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Estás leyendo parte de la revista de Febrero de 1954
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LO MENOS una de las tres grandes compañías de Detroit ha decidido,
de modo definitivo, producir un pequeño sedán de líneas
bajas y alta potencia. A este carro se le denomina "el cupé
del jefe," pues está destinado para el uso del alto empleado
que va a la oficina en automóvil.
La producción de este modelo de dos o tres asientos no se materializará
antes de dos años; pero no se debe pensar que se trata sólo
de una fantasía.
El éxodo de las ciudades a los suburbios, que aumenta de día
en día, contribuye a que los carros sean más necesarios que
nunca. El transporte a estas zonas apartadas está creando un mercado
futuro, especialmente para autos diseñados exclusivamente para dos
o tres personas, no para familias enteras.
El pequeño coche que se proyecta no será un vehículo
de bajo precio. Su planta de fuerza tendrá un índice de compresión
mayor que la mayoría de los autos existentes. La distancia entre
ejes de este modelo, dotado de excelentes características de maniobrabilidad,
será de 2.59 metros. Asimismo, tendrá una aceleración
muy sensible, y resultará muy adecuado para las altas velocidades
en las pistas más anchas y mejores que se construirán en lo
futuro.
Se sabe, con seguridad, que será un modelo cerrado y no del tipo
convertible. Es muy reveladora la opinión de un alto jefe, quien
manifiesta sentirse "demasiado visible" cuando conduce un Corvette
totalmente abierto.
Antes de que los modelos 1954 sean cosa del pasado, posiblemente con anterioridad
a las primeras exhibiciones de los coches para 1955, el público empezará
a recibir noticias acerca de las por tan largo tiempo esperadas reducciones
de precios, que se producirán gracias a los adelantos técnicos
que se realizan. Algunas personas, consideradas como portavoces oficiales
de ciertas compañías, prevén, para el próximo
año, una unidad que combinará la transmisión automática
y la dirección motriz; todo, a1 precio de lo que hoy vale la primera.
Se rumora insistentemente que Chevrolet sigue adelante con su idea de adoptar
un motor V8. Es posible que se reemplace el árbol de levas forjado
por uno fundido con tal exactitud, que con el tiempo se ahorrarán
millones de dólares que actualmente se gastan en operaciones de labrado.
En general, los modelos 1954 sólo muestran ligeros cambios en las
líneas exteriores de la carrocería, pero sí presentan
innovaciones en sus interiores. Las mujeres, con su interés aguzado
en materias de esta clase, observan una variedad mayor de combinaciones
de colores y clases de telas. No cabe duda que las novedades que Kaiser
Motors introdujo, con el empleo de colores en los interiores, están
siendo adoptadas paulatinamente por otros fabricantes.
Los tejidos de lana, la tela de pelo de cabra de Texas y ciertos materiales
de algodón, fáciles de mancharse, se están reemplazando
por telas sintéticas de larga duración ya prueba de manchas.
No sólo el Nylon y el Orlón han aparecido en una mayor variedad
de colores, sino también el Dacron, el Saran, el Kuralon, el Perlon
y otras fibras no tan conocidas que también son productos de laboratorio.
Todas en combinaciones que armonizan con el tono exterior del automóvil.
El resultado de los experimentos de la General Motors, durante la producción
de carrocerías de plástico para el Corvette, no ofrece posibilidades
futuras de colorear el material, a fin de obviar la necesidad de pintarlo.
A decir verdad, no hay problema alguno. en colorear el plástico,
pero el inconveniente de este producto es que carece del brillo radiante
e intenso que el público exige. Todos los colores salen algo turbios,
manifiestan los ingenieros.
Aunque los técnicos en la materia generalmente están de acuerdo
en que pasará cierto tiempo antes de que el plástico reemplace
a las planchas de acero en los paneles de la carrocería, ahora predicen
que se adoptará el material de fibra de vidrio, mucho antes de lo
que se creía y de un modo más extenso.
El uso de plástico en el Corvette reduce su peso en unos 135 kilos,
en relación con un auto similar de carrocería de acero. Esto
es algo que vale la pena; pero, en realidad, el ahorro considerable estriba
en los dados y herramientas. E. N. Cole, ingeniero de la Chevrolet, a quien
se debe en gran parte la pronta aparición del Corvette, calcula que
los dados y herramientas para un Corvette de carrocería de acero
hubieran costado unos 4,500,000 dólares; en cambio, al emplearse
plástico, sólo se ha gastado 500,000 dólares en las
herramientas necesarias para su fabricación.
La Chevrolet ha trazado la ruta en la producción de carrocerías
de plástico; Kaiser anunció el pasado julio que también
iniciará ese tipo de fabricación; ahora, hay un tercer productor
de importancia que se dispone a seguir el ejemplo. Este fabricante (anónimo,
por el momento) proyecta vender en 1954 un número limitado de sedanes,
con carrocería de plástico.
Los jefes de los departamentos de ventas están convencidos que los
modelos super-de luxe serán los de mayor salida en 1954. Parece que
ya ha pasado el día del modelo standard, desprovisto de guarniciones.
Esta misma tendencia se observa también en lo que se refiere a camiones.
El Departamento de Coches y Camiones de la General Motors ha invertido 500,000
dólares en nuevos dados y herramientas para suministrar molduras
de cromo y guarniciones de panel adicionales ala nueva línea de vehículos
comerciales. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 14 -
Febrero 1954 - Número 2
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