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Espiando en Detroit - Septiembre 1995
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| por Jim Dunne |
La
próxima ranchera Saturn
Tal parece que fue ayer cuando GM lanzó esta "nueva clase de
compañía automotriz". Pero la verdad es que el Saturn ha
estado cinco años por los alrededores de los E.U.A. y, mientras
los autos de continuo han sido refinados y mejorados, todavía se
ven como siempre. Con la construcción Saturn de paneles de
plástico sobre un bastidor de acero, es interesante advertir que
GM no haya hecho verdaderas alteraciones en el estilo de la
línea. Pero esto cambiará con los sedanes y las rancheras
del 96, que atravesarán el primer rediseño importante.
Una mirada al prototipo de esta ranchera de 96 muestra líneas
más redondeadas, en especial en el techo.
Pontiac Bonneville 1996
Saturn no es el único auto de GM con nueva apariencia para el
año que viene. En efecto, todos los sedanes de tamaño
grande de GM con tracción delantera serán renovados. Una
mirada detenida al Pontiac Bonneville revela un estrechamiento en la
admisiñon de aire en el centro de la parrilla y faros delanteros
más grandes en otra posición. Estos detalles no son
exclusivos del Bonneville: todos los Pontiac los hacen parte de su
nueva identidad, la que ostenta el estilo más agresivo entre los
autos grandes de GM.
Diminuto V6 Chrysler
Chrysler planea construir el motor V6 más pequeño
jamás hecho para su flotilla de 1998 de autos y camiones
pequeños. Con un desplazamiento de 2.7 litros, el motor obtiene
una clasificación tan pequeña como la de algunos motores
de cuatro cilindros de Chrysler. Aunque los detalles sobre el motor son
escasos, fuentes internas de Chrysler indican que tendrá una
clasificación de potencia cercana a los 200 caballos. Y se
está trabajando en versiones de árbol de levas
único y doble sobre la culata.
Oldsmobile Eigthy Eight
Al igual que el Bonneville, este prototipo del sedán Oldsmobile
Eigthy Eight de 1996 está casi listo para las salas de
exhibición. Este auto revela una apariencia general más
limpia, a pesar de que hay pocas diferencias adicionales en su
lámina metálica. Adviértase su cenefa delantera
más suave, incluyendo la superficie de la defensa. En los
costados, una suave franja de revestimiento metálico en la parte
baja de las puertas le añade una nueva dimensión a la
superficie lisa de acero. Las mejoras van más allá del
exterior, pues hay un V6 de 3.8 litros que entrega más caballaje
y cuenta con capacidades OBD II de autodiagnóstico a bordo.
Van corto de Ford
Todo parece indicar que Ford desestimó malamente la demanda por
vanes pequeños. Esto se hace evidente con la reciente
decisión tomada en Dearborn. Ahora la compañía
está considerando la construcción de una versión
pequeña del Windstar, para competir con los vanes Chrysler de
corta distancia entre ejes. Este es un cambio de la anterior
decisión de Ford de fabricar el Windstar sólo en
versión de gran distancia entre ejes. También Ford le ha
dado marcha atrás a su plan de dejar de hacer el van Aerostar.
Estrategia Chrysler
Chryler se prepara para hacer dentro de 12 meses una renovación
total del Jeep Wrangler. Esto resulta justamente oportuno para
satisfacer la creciente demanda por un vehículo
deportivo/utilitario económico con tracción en las cuatro
ruedas. Con un precio inferior al del Cherokee en la flotilla Chrysler,
el Wrangler de 1997 ofrecerá una nueva suspensión, una
carrocería de acero y puertas e interior similares a un
sedán.
De atrás hacia adelante
General Motors se está acercando a construir sólo
automóviles con tracción delantera. A finales de 1996
discontinuará de su flotilla los sedanes grandes y rancheras con
tracción trasera: se irán el Fleetwood Brougham, el
Roadmaster y el Caprice. Sólo en Corvette, el Firebird, el
Camaro y el Cadillac Catera hecho en Europa permanecerán en el
futuro previsible. GM comenzó en 1965 a fabricar en los E.U.A.
autos con tracción delantera, cuando lanzó el Toronado.
Ahora, 30 años más tarde, GM culmina un cambio total.
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Fuente: Revista Mecánica Popular -
Volumen 48 - Septiembre 1995 - Número 9
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