Automovilismo: Espiando por el mundo -Agosto 1999

Espiando por el mundo -Agosto 1999
Lincoln LS 2000 No podemos decidir cuál es la noticia más grande, si el hecho de que Lincoln haya construido un automóvil que se maneja tan bien como un BMW, que Lincoln venda un sedán de tracción trasera con motor V8 en U.S. $35,000 o que usted ya pueda comprar un Lincoln con transmisión manual por primera vez desde 1951. Para Lincoln, una compañía conocida por hacer modelos para jubilados, el LS es un auto sorprendente. De hecho, este carro lleva a la marca Lincoln a un sitio en el que no había estado desde el Ford Edsel Continental de 1940. Cualquier sedán europeo estaría orgulloso de considerar al LS como uno de su propia especie. El auto incluye motor delantero, plataforma de transmisión trasera, suspensión deportiva opcional con llantas y ruedas de aleación de 17", frenos de disco a las cuatro ruedas, suspensión trasera patentada que minimiza el balanceo del cuerpo de los tripulantes durante la aceleración y el frenado, suspensión y partes de aluminio de bajo peso, un sistema opcional de estabilidad denominado AdvanceTrac y un motor V6 DOHC de 210 hp y 3.0 litros que puede adaptarse a una transmisión estándar de cinco velocidades o una automática. Si todavía no se convence de que éste es un Lincoln como ningún otro, siga leyendo. Existe un modelo opcional de 252 hp, motor V8 de 3.9 litros y transmisión automática/estándar de cinco velocidades llamada SelectShift. Y no hay que olvidar la casi perfecta distribución de peso en 51/49 de la versión estándar (con V6) o la de 53/47 del modelo V8; en ambos casos brinda una agilidad sorprendente y estabilidad en las curvas. Y con rangos de precio que oscilan entre los U.S. $32,000 y los U.S. $37,000, el LS es una verdadera competencia para el Mercedes-Benz Clase-C y el BMW Serie 3 e incluso vence al Cadillac Catera. Con una longitud de 6.37 metros, el LS es tan grande como el Catera, pero con un ancho de 2.40 m. el Lincoln es cinco centímetros más amplio. Ademas se desplaza con una distancia entre ejes de 3.76 metros, es decir, 18 centímetros más larga que la del Catera y ocho centímetros mayor que las del BMW 528 o del Mercedes-Benz Clase-E. Lo cual quiere decir que el LS es el gran candidato para el segmento de lujo. Por supuesto, ningún auto es perfecto y no estamos muy contentos con la sensación de falta de control, la abundancia de ruidos o la intrusión de movimientos al interior del vehículo (la cual sospechamos se debe a las llantas que se eligieron). Con todo, éste es el mejor producto de Lincoln que hayamos manejado y su combinación de lujo, tamaño, poder y precio deberá asegurar que se convierta en un éxito. -Scott Oldham New Beetle 1.8 T 2000 El New Beetle 1.8 T de Volkswagen no es lo que parece. El auto se ve más bonito y parecido a un juguete que a un vehículo serio. Pero ahora, con su motor de 1.8 litros impulsado por un turbo-compresor, el New Beetle 1.8 T también ofrece un buen desempeño. Con su "nueva" opción de motor, VW genera unos contundentes 150 hp. Se trata del mismo motor interenfriado y de cinco válvulas que VW ofrece en el Passat GLS. El motor estándar es un Cuatro de 2.0 litros y 115 hp. También se cuenta con un motor opcional turbocomprimido de diesel de 1.9 litros y 90 hp. En el camino, el acelerador turbo se activa rápidamente pero con suavidad. Con su chasis basado en el Golf, el 1.8 T se percibe sólido y muy contento en el pavimento. Encontramos que tiene suficiente potencia como para efectuar rebases en caminos de dos carriles. VW ofrece el 1.8 T como una opción dos modelos escalados, el GLS y el GLX. Un spoiler activado por velocidad montado en la parte trasera es la única diferencia en el exterior del Beetle. Un interruptor permite al conductor activar el spoiler en velocidades superiores a 16 kilómetros por hora. La versión turbo ofrece precios de U.S. $19,000 para el GLS y de U.S. $20,900 por el GLX. -Jim Dunne
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 52 - Agosto 1999 - Número 8