 |
Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1953
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 |
| |
LA CONSIDERABLE atención que han despertado en las diferentes exposiciones
celebradas en los Estados Unidos los coches deportivos con carrocería
de plástico, ha influido considerablemente en la decisión
de Chevrolet de producir su modelo Corvette. Esta división de la
General Motors tiene calculado fabricar entre 300 y 1000 autos de este tipo
el primer año.
Las carrocerías hechas de fibra de vidrió son exactas a la
del modelo que el público ha visto en las exhibiciones de automóviles;
y se fabrican en una planta de Ohio. Hasta el momento de escribir estas
líneas se desconoce el precio del nuevo modelo, aunque se calcula
que el mismo fluctuará entre 3000 y 3500 dólares.
El nuevo motor Chevrolet en el Corvette tiene tres carburadores y una potencia
de 160 caballos. Además, el moderno auto está equipado con
transmisión automática Powerglide, algo que ha de provocar
muchas quejas por parte de los aficionados al coche deportivo. Esta clase
de automovilista prefiere la transmisión con palanca de cambios a
cualquier otro mecanismo automático. El techo de lona y las ventanillas
laterales con broches a presión conservan su existencia en el Corvette,
pero ciertos dispositivos ultramodernos, como los levantadores hidráulicos
para el capó y la tapa del baúl, cuya efectividad no está
comprobada, se han eliminado en el modelo en producción.
Hay muchas cosas que la GM quiere saber sobre las carrocerías de
plástico antes de seguir más adelante. Puede que la producción
de estos 300 modelos nos parezca sumamente costosa, ¡pero para una
compañía que en cierta ocasión empleó 17,000,000
de dólares en maquinaria para producir un coche liviano y más
tarde descarto el proyecto totalmente, la cifra, por grande que sea, resulta
una bagatela!
No obstante, el coche deportivo no es un experimento más, aun cuando
el Corvette se preste a ciertos ensayos. Al igual que sucedió con
el convertible de techo duro, el auto deportivo puede llegar a despertar,
en un futuro no lejano, una atracción considerablemente mayor que
la que ahora tiene. Originalmente, el modelo de techo duro fué concebido
para un pequeño grupo de compradores: aquellos que preferían
la apariencia deportiva del convertible, pero que no estaban dispuestos
a luchar con sus desventajas, entre las cuales se incluía: su elevado
precio.
Pero la aceptación del público excedió con creces a
los cálculos de los fabricantes. Este tipo de coche se ha establecido
tan firmemente, que su línea d"; modelos incluye ahora los tipos
sedan y cupe, y la producción de ambos es mayor cada día que
pasa.
Studebaker puede citarse como un experimentador similar en el mercado del
coche deportivo. Esta famosa fábrica de automóviles ha lanzado
al mercado un nuevo modelo delineas bajas y airoso diseño que, aunque
no es un verdadero coche deportivo, posee muchos de los atributos de este
último.
El revolucionario Studebaker 1953 ha despertado extraordinario interés
entre el grupo de competidores, quienes observan con suma atención
la reacción del público ante este coche de aspecto europeo.
La fábrica de South Bend ha alterado sus programas de trabajo con
el fin de fabricar mayor número de estos modernos modelos deportivos,
o de techo duro, y reducir la producción en la línea de autos
corrientes de estilo más conservador.
Así, como en el caso del convertible de techo duro, otros fabricantes
puede que muy pronto se decidan a producir los nuevos modelos de líneas
bajas y aspecto deportivo. Sin embargo, debido a que esto supone un cambio
de estilo bastante radical, todavía hay algunas compañías
que se muestran temerosas de sufrir un .fracaso similar al del Chrysler
Airflow hace unas dos décadas.
Studebaker experimentó ciertas dificultades con su línea deportiva.
La producción en gran escala de estos modelos no pudo comenzarse
hasta pasados unos treinta días de la fecha señalada, a causa
de la demora en la entrega de los dados necesarios para el estampado de
las modernas carrocerías.
A pesar de que el furor por los motores V8 parecía ser cada día
mayor, algunos fabricantes, que tenían pensado sustituir sus plantas
de fuerza de seis y ocho cilindros en línea por el mencionado modelo,
tienen ahora un nuevo punto de vista; esto es, que las ventas no dependen
exclusivamente de la forma del motor cuando existen otros factores de compensación.
Un adelanto considerable en 1953 (el año en que se han presentado
más cambios en los nuevos modelos que en ningún otro de la
historia automotriz) es la variedad de accesorios opcionales de verdadero
valor para el comprador.
"Tales accesorios proporcionan el medio de acelerar el adelanto
y reducir el costo de artículos que generalmente se suministran sólo
en coches de alto precio," declaró W. S. James, de la Fram Corporation,
ante la SIA.
James declara que la dirección motriz se simplificará con
la experiencia de producción. Esto acelerará su empleo como
equipo de norma. Las señales direccionales pueden considerarse ya
como accesorios de norma, y pronto sucederá lo mismo con las transmisiones
automáticas. Vendrán luego los frenos motrices. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 13 -
Julio 1953 - Número 1
|
|
|
