Automovilismo: Espiando en Detroit -Diciembre 2002

Espiando en Detroit -Diciembre 2002
Por Jim Dunne
Cadillac Seville 2005 Puedes ver los dramáticos cambios que le esperan al Seville en esta fotografía manipulada por computadora. Sin embargo, no alcanzarás a ver lo más importante: a partir del próximo año, contará con tracción en las ruedas traseras. El exterior es completamente nuevo y sigue la tendencia de diseño mostrada en los modelos como el CTS. La parrilla con insignia, las luces delanteras apliladas, los faros traseros verticales y las líneas bien definidas son parte de la última moda en diseño dentro de Cadillac. Debajo del metal hay una carrocería inspirada en la del CTS, y una versión mejorada del motor V8 Northstar impulsa las ruedas posteriores. Nuestros informantes en Caddy nos han dicho que este motor tendrá una potencia entre 350 y 400 hp. Un motor opcional contará con supercargador. Las dimensiones exteriores del Seville serán más pequeñas y altas que las del modelo actual, otra característica que va contra la moda actual de capotas bajas y asientos cercanos al piso. Ford CrossTrainer 2004 Ford adaptará la carrocería de un Volvo V70 para usarla en este vehículo crossover, el cual se presentará en el año 2003 como un modelo Ford 2004, Si bien todo el metal de este prototipo no muestra exactamente el diseño definitivo, la distancia entre neumáticos, las proporciones, los cristales y la apariencia en general sí lo hace. Al inicio, el vehículo sólo contará con tracción delantera, pero, un año después de su presentación se ofrecerá una versión contracción en las cuatro ruedas -o al menos, eso es lo que nos han dicho nuestros informantes, Un V6 transversal de 200 hp y 3.0 litros podría ser el primer motor en la línea de producción. Poco después se ofrecerá un V6 de 3.5 litros y 250 hp. A simple vista, el CrossTrainer parece poco más que una vagoneta nueva, pero es 10 centímetros más alto que el Taurus. Todavía se trabaja en los planes de mercadotecnia, pero la compañía espera ofrecerlo a un precio un poco mayor que el de este último. Jeep Wrangler Rubicon 2003 Para las legiones de entusiastas de la tracción en las cuatro ruedas, el nuevo Wrangler Rubicon será lo máximo. Llamado en honor al famoso camino de 35.5 kilómetros para recorridos 2x4 al norte de California, el Rubicon es un paquete de piezas cuidadosamente seleccionadas para salir del camino y que hacen que el H2 Hummer parezca una vagoneta. La receta del Rubicon inicia con un Wranglewr con motor Seis en línea de 4.0 litros y 190 hp acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o a una automática de cuatro. Añade una nueva caja de cambios de dos velocidades y un engrane Bajo de 4:1, combinación que incrementa la capacidad del Rubicon para aprovechar su tracción casi 50 por ciento más que el Wrangler regular. Los vigorosos ejes propulsores reparten la potencia hacia ejes sólidos Dana 44 equipados con diferenciales de bloqueo y frenos de disco. En la calle, el diseño patentado del diferencial trasero también sirve para limitar el deslizamiento. Para aumentar la tracción al máximo, el Rubicon cuenta con neumáticos 245/75R16 Goodyear Wrangler MT/R. Estos agresivos neumáticos para lodo tienen paredes especiales para labores pesadas, como las que hallarías en una camioneta con capacidad de arrastre de una tonelada. Como es de esperarse, el Rubicon cuenta con recubrimientos metálicos reforzados que le sirven como protección contra las rocas. El resultado es una ilimitada capacidad para salir del camino, si bien el precio es la comodidad cuando se viaja en la autopista. Pero vamos, ¿quién usaría el Rubicon sobre el asfalto?
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 55 - Diciembre 2002 - Número 12