Automovilismo: Espiando en Europa - Julio 2001

Espiando en Europa - Julio 2001
Por Mike Allen
Porsche 911 Carrera 2002 Este auto se venderá a fin de año, pero aquí tienen la primera imagen clara del 911 2002. Los faros lucen un diseño más propio del Turbo, y los neumáticos son versiones ligeramente más pequeñas de las ofrecidas en dicho vehículo. El tablero ha sido rediseñado y el desplazamiento se ha incrementado de 3.4 a 3.6 litros. La potencia deberá aumentar proporcionalmente, auxiliada por un sistema de válvulas variables. El nuevo Carrera será seguido, un año después, por el S4 con tracción a las cuatro ruedas. Mercedes-Benz Maybach 2003 El consumo conspicuo siempre está de moda en Mercedes-Benz, y el sedán Maybach es la prueba de un exceso despreciable de protección. Demasiado cubierto con camuflaje, el mejor modelo de la línea Benz tendrá una longitud de aproximadamente 635 cm, convirtiéndose así en uno de los autos de pasajeros más grandes en el camino. Impulsado por un V12 de turbos gemelos (todavía no se cuenta con cifras relativas a la potencia, pero nos atrevemos a calcular que superará los 400 hp), el Maybach, que se construirá por encargo, usa neumáticos 275/50ZR19. El auto fue nombrado en honor del finado Wilhem Maybach, antiguo diseñador en jefe de Mercedes y padre del primer vehículo que lució la insignia de la marca. Audi A8 2003 El A8, hecho en su totalidad de aluminio, pronto compartirá una parrilla y un diseño de fascia con el A6 y el A4, e incluso tendrá un poco de la línea barrida del pilar C del A6. Con su profundo equilibrio e imagen agresiva, sin embargo, resulta obvio que éste se convertirá en el auto-insignia de Audi -y en su modelo de mejor desempeño. La parte posterior de la cabina incluso comparte cierta semejanza con el ultra deportivo coupé TT. Esta imagen mejorada por computadora muestra la piel externa, pero los detalles del interior y del motor todavía no se encuentran disponibles. BMW Serie 7 2002 Con un nuevo diseño interior que presumir, este enorme Bimmer lucirá un exterior rediseñado para el próximo año de modelos, visto aquí por vez primera sin un camuflaje que disfrace su estructura. La larga línea de su capota contrasta con su breve cubierta posterior y con su frente apenas elevado. Este modelo de preproducción tiene muchos equipos para pruebas atornillados al panel de instrumentos, pero no bastan para disfrazar lo último en tecnología en cuanto a monitores y controles. BMW, Mercedes-Benz y un par de fabricantes japoneses están compitiendo para ver quién incluye más tecnología en sus autos de lujo. BMW R 1150 R/R 1150 RT 2002 Las motos sencillas son la moda, y la Roadster R 1150 R de BMW sin duda ocupa el centro del mercado de diseño neo/retro. La R 1150 RT comparte el mismo motor de 1130 cc, el eje y el marco, pero es una moto con fuselado fusiforme que ofrece un mayor desempeño tanto deportivo como para paseo. La Roadster comparte su motor de 85 hp con la R 1150 GS, mientras que la RT obtiene mejores cigüeñales y un incremento en potencia a 95 hp. Todas tienen el sistema de frenado de BMW con discos de 12.6” al frente y calibradores de cuatro pistones con dos diámetros diferentes en estos últimos. EL ABS integral incluye un elevador de potencia que reduce el esfuerzo y recorrido de los frenos. También utilizan las horquillas Telelever de BMW, que transfieren las cargas al centro de la moto. La estructura en el modelo R es mínima, aunque sí se ofrecen un parabrisas más alto y un portaequipajes opcional. Por su parte, el fuselado fusiforme del RT tiene faros integrados y una distribución única para ellos. La altura parabrisas es ajustable, lo que permite modificarlo según las preferencias del conductor cuando transite por la ciudad o viaje por carretera.
Clic en cada página para ver más grande y claro

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 54 - Julio 2001 - Número 7