 |
Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1953
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 |
| |
EL MES DE ENERO de este año fué de gran importancia para
el mundo automovilista, ya que en esa fecha hicieron su aparición
los modelos Chevrolet para 1953. El interés por los nuevos modelos
no estaba limitado exclusivamente a sus concesionarios y al público
comprador; Ford y Plymouth, archirrivales de dicha marca, esperaban también
ansiosamente la presentación.
Algo que causó cierto desaliento entre los futuros compradores de
Chevrolet, fué el hecho de que su V-8 no está lo suficientemente
adelantado para poder ofrecerlo como equipo opcional. El único nuevo
motor en la línea de la General Motors, es el del Buick.
Sin embargo, los partidarios del Ford sufrieron la misma decepción,
y exactamente igual sucedió con los del Plymouth. Por lo tanto, en
lo que a potencia se refiere, los Tres Grandes no presentan, cambios apreciables.
Pero cada una de estas fábricas trabaja intensamente en la consecución
de los planes trazados para las nuevas plantas de fuerza. Posiblemente Ford
es el más adelantado, seguido del Plymouth. Esto le permitirá
a Chevrolet examinar cuál de estos dos motores es el mejor, antes
de comenzar a producir el suyo propio.
Lo sucedido en el pasado enero probablemente servirá de guía
para saber si la industria automovilista debe reiniciar la competencia de
antaño, o si se trata sólo de un ligero renacimiento de ésta.
Después del consabido receso de fin de año, las fábricas
comenzaron el acopio de los materiales para las ventas de primavera. En
el momento actual, todavía existen ciertas regulaciones gubernamentales;
los funcionarios de las fábricas no anticipan una verdadera competencia
hasta que la producción de autos supere a la demanda.
Dichas regulaciones expirarán el día 30 del próximo
abril, y la opinión general es que no serán prorrogadas. Entonces,
la lucha de la preguerra, que caracterizaba la política de la industria
automotriz, será más evidente.
Los nuevos modelos presentados hasta ahora y aquellos que completarán
el conjunto de 1953, ponen de manifiesto lo que se ha hecho en anticipación
a guerra de ventas.
En casos donde no se ha añadido algo nuevo, lo viejo se ha mejorado.
Esto se demuestra en el Buick y en el Chevrolet, los dos coches presentados
en enero; tanto uno como otro han mejorado sus transmisiones automáticas.
Ambos mecanismos son del tipo de convertidor de torsión; la opinión
de cierto número de propietarios es que esta clase de transmisión
funciona suavemente, pero no es económica en la ciudad. Las versiones
del Dynaflow y Powerglide 1953 servirán para saber el resultado obtenido
con 1as innovaciones hechas para satisfacer a los descontentos.
Charles A. Chayne, jefe del cuerpo de ingenieros dela General Motors, ha
dejado entrever grandes adelantos en las futuras transmisiones automáticas.
Estas declaraciones fueron hechas en Inglaterra ante varias sociedades científicas.
Los progresos se han llevado a cabo en el mayor secreto, por lo que. es
casi imposible pronosticar dentro de qué tiempo la compañía
estará en posición de darlos a conocer al público.
Los aparatos de aire acondicionado para los autos de pasajeros estarán
limitados este año; tanto por su precio, como por la producción.
General Motors contará con la única unidad disponible, fabricada
por Frigidaire, la cual no sólo empleará en sus coches de
alto precio, sino también en el Buick Super.
La inspección de los nuevos modelos ha demostrado muy pocas mejoras
en la calidad del cromo. A pesar de haberse añadido un ligero revestimiento
de níquel sobre el cobre antes de aplicar la capa de cromo, el poco
espesor de ésta se manifiesta claramente. La única solución
parece ser un uso más amplio del acero inoxidable.
No obstante, la industria continúa la búsqueda de materiales
mejores. La campaña tendiente a eliminar la corrosión se asegura
que ha progresado notablemente mediante nuevos tratamientos a base de productos
químicos inoxidables. Uno de los metales que posiblemente se use
en los coches del futuro es el titanio. Este material es altamente resistente
al óxido, pero al mismo tiempo resulta extremadamente costoso.
El auto deportivo, cada vez más popular, tendrá un buen inicio
esta primavera. Los asistentes ala exposición de la GM, celebrada
en enero en Nueva York, pudieron apreciar lo que esta fábrica tiene
en mente respecto a este coche. Cada división ha adoptado su propia
versión; ahora sólo falta saber lo que el devoto de este tipo
de automóvil está dispuesto apagar ..Sólo Buick ha
reducido el precio del modelo deportivo, al punto que pueda inspirar el
interés del público comprador en general.
Studebaker promete despertar grandemente la atención del aficionado
al coche deportivo, con los nuevos modelos que van a salir.
La competencia de 1953 no se reducirá exclusivamente a los coches
de bajo precio, dicha lucha incluirá también a los autos de
lujo. La nueva administración de la fábrica Packard está
decidida a recuperar muchos de sus partidarios de antaño, que hoy
manejan coches Cadillac. Chrysler no se ha atemorizado con el aumento de
popularidad del Cadillac en la postguerra, y piensa figurar en posición
destacada; finalmente, el Lincoln aparece como un contrario formidable con
los notables adelantos introducidos en sus diferentes modelos. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 12 -
Marzo 1953 - Número 3
|
|
|
