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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1971
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 Afectan a las fabricantes
americanos y no a los extranjeros los nuevos miniautos
Los nuevos Miniautos están restando ventas a las
compañías norteamericanas y no a las
compañías extranjeras, aunque nadie en Detroit
quiere admitirlo. A no ser que cese esto y los modelos subcompactos den
mejores resultados en relación con los autos importados,
podrían dejarse de producir el próximo
año algunos autos domésticos de bajo precio.
Podría haber otra reacción de Detroit si
continúa la invasión del mercado norteamericano
de parte de los autos extranjeros -la producción de modelos
miniatura legítimos, semejantes al Volkswagen y el Toyota.
Aumentarán
de precio los automóviles baratos debido a la competencia en
la calidad
Es muy seguro que muchos autos de precio bajo y mediano aumenten de
precio este otoño. Y no se deberá esto a la
incorporación de nuevas medidas de seguridad exigidas por
las autoridades, sino a cuestiones de competencia. En los modelos de
estos tipos, ningún fabricante quiere que un rival ofrezca
algo que sus productos no tienen. Por ejemplo, si A ofrece frenos de
disco como equipo de norma y B cobra una suma adicional por ellos, es
probable que B ofrezca estos frenos como equipo de norma
también en sus modelos de 1972. Esto contribuirá
a aumentar el precio de los nuevos autos.
Es posible que las
autos del futuro tengan una altura muy superior a la actual
¿Aumentará de nuevo la altura de los techos de
los autos? los diseñadores de autos han logrado
imponer su voluntad en lo que respecta a estilos de
carrocerías de techo bajo por mucho tiempo, pero es posible
que se produzca una tendencia en sentido opuesto, Las autoridades
están hablando de una norma para los automóviles
que no permitiría que el techo se hundiera más de
5'' (12,70 cm). La única forma de lograr esto seria alzando
el techo.
Tendrán
una rampa para facilitar la carga y descarga las camionetas del futuro
Es posible que la próxima innovación en las
camionetas de estación sea una rampa extraíble
que se deslice dentro del piso del vehículo. La Ford la ha
probado en un Montego especial, pero es probable que la General Motors
sea la primera firma que la ofrezca en modelos de producción
en serie. La versión de la Ford funciona con electricidad,
mientras que la GM está perfeccionando dos tipos - uno
automático y otro en que la rampa se alza y baja con la mano.
En la
contaminación del aire los motores de combustión
interna serían ideales
En la opinión de algunos expertos, Detroit debe prestar
mayor atención al diseño de mejores versiones de
los motores de combustión interna, en vez de interesarse
tanto en el motor Wankel. Los motores de combustión interna
son ideales, siempre y cuando pueda eliminarse el problema de la
contaminación, pero hasta ahora la solución de
este problema ha guardado relación directa con una merma del
kilometraje del motor de pistones. Se cree que la General Motors
está desarrollando un motor pequeño que
cumplirá los dos objetivos: poca contaminación
del aire y alto kilometraje.
El motor Wankel
continua siendo una incógnita para las ejecutivos de General
Motors
Los ejecutivos de la GM dicen que esta compañía
aún no ha llegado a una decisión con respecto al
motor Wankel, que no sabe si seguir con él u olvidarse de
él. Pero no dicen nada en relación con el hecho
de que la GM ha trazado un programa detallado para la prueba de un
número dado de motores por año durante los dos
próximos años. Esto supondrá una
inversión considerable y se sabe que la GM nunca invierte
dinero por puro capricho. EI público cree que
con los motores Wankel costarán mucho menos los
automóviles. Se basa esto en el hecho de que un Wankel
requiere menos piezas que un motor de pistones - apenas la mitad. En
teoría, mientras más sencilla sea una
máquina, menos piezas se necesitan para armarla y menos
cuesta también. Pero no siempre resulta así en la
práctica. Un fabricante de autos japoneses que ofrece un
motor convencional y otro motor Wankel en Australia se ve obligado a
cobrar 160 dólares más por el Wankel que por el
motor de pistones. Y no hay que olvidar que en el Japón se
paga de la cuarta parte a la mitad de lo que se paga en Detroit a los
obreros de las fábricas de automóviles.
¿A qué se debe esto, entonces? No lo sabemos a
ciencia cierta, pero el precio del Wankel japones probablemente incluye
una suma adicional para permitir que la compañía
cubra los gastos que ha tenido en cuanto a mano de obra, maquinaria y
derechos para la producción del motor.
Así pues, si Detroit llega a ofrecer un Wankel, esto no
quiere decir que bajarán los precios de los
automóviles de manera notable, y hasta es posible que no
bajen nada. La Bendix, una de las principales firmas abastecedoras de
la industria del automovilismo, confirma que está adaptando
su sistema electrónico de inyección de
combustible para que pueda usarse con un Wankel. Es evidente que esta
firma cree que el Wankel tiene buenas posibilidades de ser usado por
Detroit. |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 49 - Agosto 1971 - Número 2 |
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