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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1971
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 Estudia la GM qué
transmisión usar con mejores resultados en el motor Wankel
La GM está examinando todas las transmisiones que tiene a la
mano, incluyendo sistemas experimentales jamás empleados en
autos de producción en serie, a fin de determinar
cuál es la mejor para usarse con un motor Wankel. La
compañía ha estado desarrollando una avanzada
transmisión de tipo Chaparral durante cinco años,
por lo menos, pero ésta sería demasiado costosa
para combinarse con un Wankel.
No quiere la Ford
crear un nuevo vehículo que reste brillo al prestigio del
Lincoln
Si la Cadillac construye un pequeño auto de lujo,
¿harán lo mismo la Lincoln y la Imperial? Dice la
Chrysler que ''no'', y de forma muy enfática. La
reacción de la Ford es igual, pero no tan
drástica. La Ford no quiere crear ningún nuevo
vehículo de lujo que reste brillo al prestigioso Lincoln.
Sin embargo, si la Cadillac presenta una versión menor de
sus modelos de lujo, aunque de precio elevado y de gran
distinción, sin perder la lealtad de sus clientes, es
posible que la Lincoln cambie de parecer.
No se ha decidido
todavía la construcción de un
automóvil más pequeño que el Pinto
La Ford no ha decidido todavía construir un
automóvil más pequeño que el Pinto,
pero en la compañía se ha estado discutiendo una
fecha tentativa para la presentación de un Escarabajo
Norteamericano, si es que se obtiene la aprobación para
esto. La fecha tentativa es el otoño de 1975, como modelo
del año 1976. La Ford todavía no está
muy convencida de que existe un buen mercado para un auto de un solo
asiento y dos personas, pero la compañía
está dando todos los pasos preliminares para encontrarse
lista en caso de que se le dé el visto bueno a un
vehículo semejante.
Estudian la
Chevrolet y la Ford la manera de abaratar más sus modernos
miniautos
Aunque el diseño básico del Vega y del Pinto no
cambiará durante unos cuantos años, de acuerdo
con declaraciones de la Chevrolet y la Ford, ambas
compañías están considerando lo que se
podría hacer para abaratar o encarecer estos miniautos, a
qué extremos podría llegarse si las condiciones
de la economía exigen aumentos o disminuciones de los
precios. Un aumento en las ventas de los automóviles,
particularmente de los modelos de alto precio, indicaría la
necesidad de crear versiones más costosas del Vega y del
Pinto, aunque sus formas básicas seguirían siendo
iguales. Por otra parte, si las ventas disminuyen, habría
que crear versiones más económicas.
Es casi seguro que
los automóviles del futuro sean más livianos que
los de ahora
No hay duda de que los autos disminuirán en cuanto a
tamaño y peso durante los tres o cuatro próximos
años. ¿Acarrea un peso menor una
reducción de los precios? Los fabricantes siempre niegan el
hecho de que los autos se venden de acuerdo con su peso, pero no se
puede negar el hecho de que mientras más pesa un auto, mayor
es su precio. Las compañías sí dicen
que los autos futuros serán más
pequeños y livianos, pero no creen que su precio
será menor. Es posible que sigan siendo iguales que los de
ahora, en vez de subir, pero se duda mucho de que bajen.
Hasta
después del 72 no aparecerá ninguna puerta
trasera movediza en camionetas Ford
La Ford está desarrollando una compuerta trasera elevadiza
para sus camionetas de estación, en vista de que los modelos
semejantes de la GM cuentan ahora con una compuerta trasera Glide-Away;
pero la versión de la Ford probablemente no
aparecerá sino hasta después de la
presentación de los autos de 1972. La Ford está
tratando de perfeccionar su nueva compuerta trasera, ya que quiere que
sea más fácil de reparar y cuidar que la
versión de la GM. por lo que transcurrirá cierto
tiempo antes de que la produzca.
Desaparecerá
pronto la proa tipo Pontiac que lleva actualmente el Thunderbird
Si le gusta esa proa de estilo Pontiac que lleva el Thunderbird actual,
tendrá que obtener su modelo antes de que transcurra mucho
tiempo. Muy pronto se alterará el diseño de este
vehículo, por lo que desaparecerá esa proa. No se
pensaba someter el Thunderbird a cambios mayores sino hasta el
año de 1973, siguiendo un ciclo de cambios de estilo cada
tres años, y este es el segundo año que lleva el
auto con su estilo actual. Pero ese extremo delantero de tipo Pontiac
hace recordar una experiencia desagradable de la Ford. ''Bunkie''
Knudsen, el ex presidente de la Ford, ordenó el uso de la
proa en el auto cuando llegó a ta
compañía procedente de la GM, y la Ford quiere
eliminar todo lo que pueda recordar la breve estancia de Knudsen en la
compañía.
No hay bastantes
concesionarios autorizados para atender todos los autos existentes
Desde hace tiempo los fabricantes de automóviles han tratado
de convencer a los dueños de vehículos de que el
único lugar donde se le debe prestar servicio a
éstos es el taller del concesionario. Han alegado siempre lo
mismo: Mecánicos adiestrados en la fábrica,
piezas genuinas, herramientas aprobadas por la fábrica, etc.
, Querían dar la impresión de que, si
no se llevaba el auto al taller de un concesionario autorizado, el
trabajo resultaría inferior. Hace años esto se
ajustaba a la verdad, ya que, si acudía uno a otro taller,
corría el riesgo de que instalaran piezas desechadas en su
auto o componentes de segunda mano obtenidos de vehículos
desbaratados en accidentes, sin antes someterlos a un
reacondicionamiento. Pero nada de esto sucede hoy día. Claro
que hay piezas de primera, segunda o tercera clase, dependiendo de lo
que quiere uno gastar. Pero hasta las piezas más baratas
tienen calidad. |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 49 - Julio 1971 - Número 1 |
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