Esto no quiere decir que las fábricas no hayan estado fabricando coches para 1953 desde el pasado mes. Sin embargo, a pesar de que los programas de trabajo ya han sido planeados, el cliente tiene mucho mejor oportunidad de obtener con mayor rapidez un auto de 1952 que uno de 1953. Las entregas de acero en este trimestre, aun cuando han mejorado, todavía, fluctúan lo suficiente para impedir establecer con certeza cuándo los concesionarios podrán recibir los modelos 1953 a fin de satisfacer los pedidos de sus clientes. No obstante, los fabricantes han hecho todos los esfuerzos posibles para producir los nuevos modelos y eliminar en lo que cabe, las dificultades inevitables que se originan en las líneas de montaje.

En el momento de escribir estas líneas, los sueños que Chevrolet tenia de presentar sus nuevos modelos antes que ningún otro parecen haberse esfumado. Los concesionarios de Chevrolet tenían la esperanza de adelantarse a sus rivales con una exhibición temprana de los nuevos autos de diseño enteramente diferente. Al parecer, el nuevo Chevrolet no llegará a los salones de exhibición hasta la primera o segunda semana del próximo mes.

El publico comprador se muestra intrigado con las unidades acondicionadoras de aire ofrecidas por General Motors y Chrysler. La de la GM se presentará en el Cadillac y en el Oldsmobile, y es un producto de la Frigidaire. Es el resultado de muchos años de estudio encaminados a lograr una unidad pequeña y de tamaño compacto, que puede instalarse para trabajar eficientemente en la parte posterior del automóvil. La unidad Chrysler es el producto de un programa de investigaciones que data desde 1939.

Otro motivo de atención para el próximo año es el furor de los coches deportivos norteamericanos, algo que ya se ha tratado en esta columna anteriormente. El C-200 de Chrysler se fabricará en cantidades limitadas, probablemente en número de 300 como prueba inicial. Buick iniciará la producción del Skylark, y tanto Cadillac como Oldsmobile observarán atentamente le reacción del público comprador al demostrar sus versiones en la exhibición de la GM, que se llevará efecto en Nueva York a mediados del mes de enero.

Lo anteriormente citado, debido al alto precio de los modelos, afectará sólo a una pequeña parte del público comprador. El precio de cada aparato acondicionador de aire aún no se ha determinado, pero se calcula que ascenderá a unos 700 dólares en los Estados Unidos. El coche deportivo valdrá por lo menos 1000 dó1ares más que el modelo convertible ordinario similar.

Sin embargo, hasta la fecha, ambas cosas son posibilidades lejanas. El aire acondicionado en todos los coches es el sueño del ingeniero automotriz. Sólo un alto volumen de producción podría, al igual que la dirección motriz, ponerlo al alcance de los compradores de coches de bajo precio. Después de todo, las transmisiones automáticas se consideraban al principio como artículos demasiados lujosos para ser ofrecidos al publico en general.

Un volumen considerable de producción haría que el precio del coche deportivo bajara considerablemente. La mayoría de los fabricantes que tienen planeado este tipo de automóvil están usando lo más posible sus dados y herramientas ordinarias.

Buick, por ejemplo, ha adaptado el chasis del Roadmaster al Skylark y Chrysler usará el del New Yorker para su C-200. Por otra parte, tanto Cadillac como Oldsmobile, utilizarán muchos de sus diseños básicos.

Todos los coches deportivos tendrán una cosa en común: ruedas de alambre. Este tipo de rueda, que en cierta época fué el favorito de todos los automovilistas, hace de nuevo su aparición en el mercado norteamericano. En el momento actual, no hay un solo fabricante de ruedas de alambre en los Estados Unidos; pero si el furor persiste, pronto habremos de ver muchos.

Otro artículo de alto precio que, al parecer, comenzará a producirse en serie el entrante año es el neumático sin cámara. La B.F. Goodrich Co., que introdujo este tipo de llanta, para finalmente llevarla al mercado después de años de prueba, ha anunciado un nuevo neumático de bajo precio, de este tipo, para fabricarse en grandes cantidades.

Los neumáticos sin cámara que actualmente se usan han demostrado plenamente su utilidad. Su peso es más liviano que el de otros tipos de llantas, no se calientan tanto, y son casi aprueba de reventones. En: su fabricación se emplea una cantidad bastante grande de caucho natural, pero éste abunda ahora bastante y su precio cada día se acerca más al de la goma sintética.