 |
Estás leyendo parte de la revista de Abril de 1973
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
Parece que por fin,
hay algo positivamente resuelto sobre el uso de los motores Wankel en
años próximos
PRONOSTICO 1 Hay muchas probabilidades, aunque
no seguridades absolutas, de que los cuatro fabricantes
norteamericanos ofrezcan automóviles con motores
Wankel en sus modelos de 1977. Dos
compañías, la GM y la American Motors, casi
están seguras de que harán esto. La
Ford y la Chrysier, por otra parte, no se han
decidido por completo, aunque es muy posible que hagan los
mismo. El gran entusiasmo de la GM por este motor
no ha convencido totalmente a los ingenieros
opuestos al Wankel en la Ford y la Chrysler, pero puede uno
esperar que su escepticismo desaparezca gradualmente. La
American Motors espera comprar sus motores Wankel de la GM,
posiblemente a tiempo para instalar el motor en un modelo de
1976. La Ford y la Chrysler han tardado mucho en
construir sus propios motores rotatorios, por lo
que tendrán que comprar sus motores en el
extranjero o llegar a un acuerdo con una
compañía extranjera para fijar
rótulos Ford/Chrysler en autos con motores WankeI
para venderlos en los Estados Unidos. La Ford y la Chrysler
todavía tienen sus dudas en relación a
este motor. Lo consideran como un medio de fuerza provisional
entre el motor de pistones de ahora y otro motor superior
que todavía no se ha perfeccionado. Tal
vez un motor de turbina. Pero no están de acuerdo
en que el WankeI substituirá al motor de pistones.
Cuando se hacen pronósticos como éste, hay
que tomar en cuenta otras consideraciones. Por
ejemplo, es posible que la GM experimente graves problemas
con el Wankel, ya sea antes de su producción
en serie o dentro del primer año que se encuentre
el automóvil en el mercado. De ocurrir esto, no
hay duda de que los otros fabricantes de
automóviles decidan abstenerse de presentar
automóviles dotados de este motor.
PRONOSTICO 2
Detroit va a construir muchas cosas, además de
automóviles, durante los próximos 10
años. Motocicletas, vehículos para la nieve,
aceras móviles, segadoras de césped de tipo
automático, maquinaria agrícola. equipo de
construcción, nuevos tipos de casas rodantes, furgones de
monorriel -todo, excepto aviones. Los fabricantes no están
listos para confirmar nada de esto, pero resulta evidente que se
encaminan hacia todo esto. Las compañías de
automóviles tendrán que depender de nuevos
productos para poder sobrevivir.
Este es el consejo de sus economistas y sus pronosticadores. Hay varios
factores que pueden limitar la venta de los automóviles. Uno
de ellos es la dificultad que representa el uso de
automóviles en áreas congestionadas. Otro es que
los autos ahora son más duraderos, y los automovilistas
muestran una tendencia a comprar menos vehículos nuevos. Un
tercer factor es la baja en el índice de natalidad,
el cual no compensa el índice de mortandad, por lo que no
hay un aumento constante de clientes para automóviles. Al
sumar todo esto, dicen los pronosticadores, resulte evidente el hecho
de que las ventas de los automóviles ven a disminuir. No
inmediatamente, no de la noche a la mañana, pero si a
través de un periodo de años. EI auto de
pasajeros seguirá siendo el primer producto de Detroit. Pero
no va a tener la posición dominante de que ha disfrutado
durante los últimos 70 años. El
automóvil tendrá que ceder paso a toda una serie
de vehículos. Hasta la Asociación de fabricantes
de Autamóviles ha cambiado su nombre por
Asociación de fabricantes de Vehículos Motrices .
. .
PRONOSTICO 3:
Los fabricantes comenzarán a pensar en serio en
relación con los automóviles de tamaño
ultra miniatura. Pero tardará mucho tiempo antes de que
pueda comprarse uno de estos vehículos. Se están
estudiando los proyectos de diversas ciudades para la
construcción de sistemas de tránsito
público. Las compañías de
automóviles están tratando de determinar el
momento preciso para producir autos de un solo asiento, para dos
personas. Esto guarda relación con el establecimiento de los
nuevos sistemas de tránsito público, del
número de personas que utilizarán estos sistemas,
del sitio donde viven, de los lugares donde trabajan. de las
facilidades de estacionamiento al comienzo y final de las
vías de tránsito y de muchos otros factores. No
hay mucha información sobre esto hasta ahora.
Sólo especulaciones. Por lo tanto es difícil para
las compañías fabricantes determinar el momento
propicio para presentar autos de tamaño diminuto. En la GM
hay un ejecutivo que tiene un nombre igual al mio. aunque no hay
parentesco entre los dos. Es Robert Lund. jefe de ventas de la
Chevrolet. Es el primer ejecutivo de la GM que ha hecho declaraciones
publicas sobre la posibilidades de que Detroit produzca miniautos
verdaderos. ''A medida que se vayan estableciendo nuevos sistemas de
transporte público'', dice Lund. ''habrá una
demanda mayor de pequeños autos para dos pasajeros, con un
kilometraje de alrededor de 50 a 60 mpg (21,2 a 25,6 kpl). Se
utilizarán para transportar a persones desde ambos extremos
de las lineas de tránsito''.
A pesar de la
estandardización oficial de los autos mantendrán
los fabricantes diferencias de aspecto
Aunque los autos se están asemejando cada vez más
entre si en cuanto a características que no resaltan a la
vista, debido a que todas las compañías
fabricantes tienen que adaptarse a normas estabIecidas por las
autoridades gubernamentales, Detroit está realizando un
verdadero esfuerzo por individualizar la apariencia exterior de sus
vehículos. Los diseñadores están
tratando de crear innovaciones que permitan distinguir con facilidad
una marca de vehículo de otra. Esto se aplica a todas las
compañías, pero las firmas más
pequeñas, como ta American Motors, tienen que esforzarse
más que la Chrysler y ésta, a la vez, tiene que
tratar de superar a la Ford, la cual busca adelantarse a la General
Motors. irónicamente, es probable que haya más
competencia entre los departamentos de estilo ahora que la que
había antes de fa era de los reglamentos gubernamentales. |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 26 - Abril 1973 - Número 4 |
|
|
