De todas las fábricas de mayor importancia, Chrysler es tal vez la que más reacia se muestra a adoptar una transmisión completamente automática. Esta compañía tiene varios tipos que pueden llamarse semiautomáticos, habiendo llevado a cabo un meticuloso estudio de un sistema realmente automático que aun no está en producción.

La tendencia que esta compañía ha de seguir ha quedado aclarada al haber anunciado su cuerpo de ingenieros un nuevo convertidor de torque, sumamente eficiente, el cual empleará en el Windsor de seis cilindros. La característica de esta transmisión -que puede tener gran importancia- es que el nuevo mecanismo combina el sistema hidráulico de convertidor de torque con el sistema de aceite del motor.

La transmisión lleva el mismo nombre -Propulsión de Torque Hidráulico- que el que se ha venido usando en los modelos grandes de Chrysler en conjunción con el. motor de 180 HP. Los funcionarios de la Chrysler aseguran que este mecanismo tiene "características excepcionales en la multiplicación del torque de arranque"; en otras palabras, que arranca rápidamente.

La integración de los dos sistemas de aceite se dice que prolonga considerablemente la duración del motor. La fabrica manifiesta que para operaciones ordinarias sólo se requieren dos cambios de aceite al año.

La combinación de los dos sistemas de aceite elimina también el sumidero y la bomba de lubricante del convertidor de torque. El aceite del convertidor se enfría por aire con ayuda de unas paletas en el exterior de la cubierta de la unidad: Al absorber grandes cantidades de aire sobre dicha cubierta, las paletas eliminan la necesidad de tener que emplear enfriadores de aceite por separado, General Motors, que en realidad fué la introductora de las transmisiones automáticas, todavía no está completamente satisfecha con sus tres unidades. en particular, la Dynaflow empleada en el Buick y la Powerglide en el Chevrolet no han dado el resultado que la compañía deseara, tanto en economía como en eficiencia. Hydra-Matic todavía marcha a la cabeza. Este sistema se emplea en los otros tres coches de la G.M. y tiene gran aceptación.

Aun cuando tanto Buick como Chevrolet no han hecho comentario alguno sobre las imperfecciones que sus transmisiones puedan tener, se ha podido saber, a pesar de la estricta reserva de la fábrica, que Buick llevará a cabo un cambio importante en el Dynaflow de los próximos modelos. Se dice que la nueva versión se parecerá mucho a la Hydra-Matic y que tal vez combine un convertidor de torque con una caja de cambios de tres velocidades.

Chevrolet ha estado experimentando con un mecanismo algo similar a la transmisión automática Ford fabricada por Borg Warner. Es más, los ingenieros de esta compañía produjeron un nuevo diseño para Chevrolet que más tarde la General Motors rechazó. Sin embargo, algunas de sus características serán adaptadas al Powerglide.

También se escucha un rumor persistente que la División de Transmisiones de la G.M. ha estado trabajando en una unidad HydraMatic más pequeña, la cual se presume empleará en el nuevo modelo de Chevrolet.

Cadillac también ha estado experimentando con una transmisión automática de su propia cosecha. (La G.M. tiene en mente una unidad de acondicionamiento de aire, que ofrecerá como equipo opcional en sus coches Cadillac y Oldsmobile modelos 1953).

A medida que los progresos continúan en las transmisiones, lo mismo sucede con los motores. Se predicen combustibles de mayor octanaje, por lo que los experimentos sobre compresiones más altas prosiguen su marcha. Por el momento, la interrogativa es cuántos fabricantes más presentaran motores V-8 de alta compresión en sus modelos de 1953.

Chevrolet es el enigma. Esta fábrica tiene en estudio Un motor V -8 de alta compresión y puede que pronto saque un modelo piloto. Pero hasta la fecha no se han ordenado herramientas para su fabricación.

Sólo Buick y Dodge tienen definidos sus programas para los nuevos motores. Pontiac tendrá la misma planta de fuerza que el año pasado y lo mismo sucede con Packard.

Lo que no deja lugar a dudas es que la apariencia exterior de los modelos 1953 permitirá distinguir fácilmente los nuevos coches de sus predecesores.