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Espiando en Detroit - Por Jim Dunne - Marzo 2000 |
Ford Thunderbird 2001
He aquí la prueba de que Ford ha estado ocupado con la creación
de su Thunderbird modelo 2001. Este convertible disfrazado es sólo
uno de varios prototipos que Ford ha probado en las últimas fechas.
Captado por nuestros espías en un estacionamiento cercano a los
cuarteles de Ford, el prototipo revela la misma forma y proporción
que el Thunderbird conceptual mostrado previamente en diversos auto shows.
Sin embargo, se esperan unos cuantos cambios, incluyendo la adición
de luces indicadoras montadas en las salpicaduras frontales y un detalle
fresco en el espacio de la parrilla. Aquí mostramos un modelo convertible.
Se espera que un toldo duro removible sea parte del modelo estándar.
El auto se construirá sobre el mismo chasis básico del sedán
LS de Lincoln y presentará un motor V8 y tracción trasera.
Cadillac 2002
Éste es uno de los vehículos más recientes que GM
ha utilizado para desarrollar la plataforma Sigma, la base de sus automóviles
de lujo para el futuro. Hay que poner un poco de atención a la
carrocería de esta vagoneta. Se trata de un simple disfraz al trabajo
que los ingenieros de GM desempeñan en sus nuevas estaciones de
desarrollo de chasis. En realidad, la estructura pertenece a un Holden
Commodore Executive, un vehículo que GM vende en Australia. Nuestros
informantes revelan que el verdadero propósito del auto se puede
apreciar en la distancia entre ruedas frontal y trasera y en el tamaño
de las llantas. Los neumáticos se encuentran a más de tres
centímetros de los espacios de las salpicaduras y son más
grandes. GM emplea las carrocerías Commodore por varias razones.
Por ejemplo, tiene tracción trasera, el mismo planeado para las
plataformas Sigma y los Cadillac del futuro. Los Commodore tienen un motor
V8, otra similitud con los modelos futuros de GM. Los primeros autos de
la plataforma Sigma aparecerán como modelos 2002 1/2 en la línea
Cadillac.
Chevrolet Blazer 2001
La Chevy Blazer de tamaño medio obtendrá los beneficios
con la nueva línea Six de la firma. Su motor de 4.2 litros 2 24
válvulas es más suave y silencioso que los actuales V6 de
GM. Al igual que los modelos anteriores, esta versión contiene
un limitador de torque a baja velocidad. También se esperan grandes
cambios en la Blazer. Mientras que el exterior del prototipo se ocultó
con un extenso camuflaje, las proporciones totales, si bien son mayores,
resultan similares a las de los VDU de hoy día. Por dentro, el
auto presenta más espacio, en especial a lo ancho. De la misma
forma, los instrumentos y el panel son mayores.
Mercury Sable 2000
De la misma forma que el Taurus, su hermano de Ford, el Marcury Sable
2000, presenta varios cambios interiores y exteriores, diseñados
para atraer a los compradores tanto de sedanes de línea media como
de vagonetas.
Los mayores cambios se encuentran en el exterior. Su estilo frontal, lateral
y trasero es nuevo, lo cual hace que el auto parezca más largo.
Se trata de cambios sustanciales que colocan al vehículo todavía
más dentro de la tendencia de diseño que en el caso del
vehículo al cual reemplaza. El maletero es 2.5 cm más ancho
y está 33.7 cm más abajo para una carga más fácil.
Además, cuenta con un sistema de seguridad para prevenir que los
niños queden encerrados dentro de él
En el interior también encontrarás cambios importantes.
Las bolsas protectoras contra impactos laterales, por ejemplo, ahora protegen
a los ocupantes de los asientos delanteros. Un posicionador opcional de
pedal lo mueve hacia delante y atrás en un rango de 7.5 cm para
ajustarse al largo de las piernas de diferentes conductores. Debajo del
capó se pueden apreciar mejoras a su motor V6 base de 3.0 litros
que conducen a una aceleración de 10 hp -y hasta 155 kmh. El motor
opcional V6 de 3.0 litros permanece en 200 hp. Pequeños cambios
en la calidad de la transmisión, dirección, frenado y sistema
de suspensión mejoran la conducción general del nuevo modelo.
Y ahora que Mercury acaba de deshacerse de sus modelos Mystique y Tracer,
vale la pena señalar que el Sable se convierte en el sedán
más barato de la división. |
| Clic en la imagen para ver más grande y claro |
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| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 53 - Marzo 2000 - Número 3 |
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