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Comparación de las Ventas
de 1962 con las de 1961
La Ventas de 30 Autos y Algunos Factores Determinantes |
¿Qué tal fueron las ventas
de los automóviles en los Estados Unidos, antes de aparecer los modelos
de 1963? En octubre concluyó otro Año de Automovilismo, y
para el primero de noviembre ya se encontraba el 95 por ciento de los coches
del '63 en las salas de exhibición de los concesionarios, concluyendo
así la carrera de ventas de los modelos de 1962.
Al igual que sucede con cualquier otro producto, las ventas constituyen
el único medio de determinar el éxito que ha tenido un automóvil.
La cantidad de vehículos que fabrica una compañía no
tiene importancia alguna; lo que hay que tomar en cuenta es el número
que venden sus concesionarios. Presentamos aquí un cuadro en que
se comparan las ventas de los diversos modelos de automóviles en
los Estados Unidos, durante los seis primeros meses de 1962.
En general, todas las cinco compañías principales
alcanzaron ventas halagadoras en 1962, después de un año mediocre.
Sin embargo, a pesar del aumento general en ventas, algunos autos tuvieron
mucho más éxito que otros, mientras que ciertos modelos acusaron
pérdidas. Cuando aumentan las ventas en general, las pérdidas
resultan más conspicuas, por lo que es necesario considerarlas con
mayor atención.
Entre los autos compactos, por ejemplo, el Falcon mostró
un descenso de 52,000 unidades, mientras que el Rambler Classit mostró
un aumento de 56,000. Gran parte del aumento en ventas de los autos compactos
puede atribuirse a dos coches en particular, el Fairlane de la Ford y el
Chevy II, modelos enteramente nuevos, de los cuales se vendieron más
de 333,000.
Todo parece indicar que las 173,000 unidades del Fairlane se vendieron a
expensas de sus hermanos menor y mayor, el Falcon y el Galaxie, los cuales
tuvieron una pérdida de más de 100,000 entre ambos; su primo,
el Comet, tuvo un descenso de 22,000.
La presentación de un nuevo modelo compacto dio
lugar a un aumento en las ventas del Chevrolet. Los Chevrolet de tamaño
grande tuvieron un aumento de un 17 por ciento, mientras que se vendieron
casi 175,000 modelos Chevy II en las mismas salas de exhibición.
Por otra parte, el Corvair tuvo ventas casi iguales que en 1962, perdiendo
algunos compradores de sedanes compactos y camionetas rurales que se decidieron
por el Chevy II. Sin embargo, fueron halagadoras las ventas de los cupés
y convertibles deportivos Monza.
De todos los autos compactos, el Buick Special fue el más distinguido;
sus ventas aumentaron al doble en lo que respecta a los primeros seis meses
de 1961, gracias al V6 de precio menor y al Skylark de precio mayor.
De los tres fabricantes de autos de precio bajo, la Chevrolet
fue la que más éxito tuvo. El número de modelos Biscayne,
Belair e Impala vendidos llega a casi el doble de los Ford Galaxie que se
vendieron en el mismo período de tiempo. Aun añadiendo la
venta de los 173,000 autos Fairlane en contraposición al Biscayne
de precio comparable y agregando los 37,000 modelos Thunderbird de la Ford,
la Chevrolet todavía le llevaría una delantera de casi 200,000
unidades ala Ford.
Entre los autos de precio mediano, el Pontiac tuvo un aumento de un 50 por
ciento. En general, las ventas de estos autos fueron mayores también,
aunque no más espectaculares que las de los otros modelos.
Y entre los modelos de lujo, el Imperial tuvo un aumento de aproximadamente
un 25 por ciento; pero, como siempre; el Cadillac fue el coche de más
salida en su categoría. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 32 - Enero
1963 - Número 1 |
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