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Estás leyendo parte de la revista de Noviembre de 1962
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Mickey Thompson Construye
un Buick Mejor para Indianápolis
Henry Ford II Rompe una "Tregua" Falsa |
La Carrera
de Indianápolis produjo los resultados que se esperaban:
loS autos ganadores estaban provistos de motores Offenhauser y chasis diseñados
por A. J.
Watson o Frank Kurtis. Pero no por
ello dejó de ser una competencia emocionante, en la que Parnelli
Jones se mantuvo a la cabeza durante la mitad de la carrera, SÓlo
para perder por unos cuantos décimos de segundo durante cada vuelta,
después de haber fallado sus frenos.
Fue sumamente interesante observar
al "veterano" Eddie Sachs saltar del vigésimo séptimo
al tercer lugar, para colocarse después de Roger Ward y Len Sutton,
dejando atrás a otros neófitos que guiaban costosos modelos
de dudosa eficiencia. Después de esta actuación y la de 1961,
en que por poco resulta ganador, es muy probable que Sachs se lleve el triunfo
el próximo año.
Pero prescindiendo de
lo anterior, sólo hubo un auto que evitó que la carrera
se convirtiera en una competencia aburrida. Fue el auto Harvey Special,
diseñado y construído por Mickey Thompson, de California,
y conducido por Dan Gurney, uno de los grandes corredores de coches deportivos.
Muchos expertos pronosticaron que el
auto de Mickey, dotado de un motor Bttick Special V8 Con inyección
de combustible y un desplazamiento de 256 pulgadas cúbicas, sólo
daría 20 ó 30 vueltas en la pista, debido a que, en su opinión,
las válvulas activadas por varillas de empuje del Buick quedarían
destrozadas.
Pero, bien que se equivocaron.
Gurney ocupaba el noveno lugar durante la nonagésima-sexta
vuelta, cuando falló el mando del vehículo. El V8 era todavía
un rival de consideración cuando ocurrió el desperfecto. La
evidente seguridad del motor dio lugar a que un periodista hiciera el siguiente
comentario: "Cuando se fabriquen mejores Buicks, Mickey Thompson los
fabricará.."
La forma en que Gurney guió
su auto deportivo de motor trasero y suspensión independiente, Con
un peso de 498 kilos, noS dio una indicación de lo que serán
loS futuros autos tradicionales de Indianápolis, Con un peso de 725
kilos. Las extraordinarias características de manejo del Harvey Special
permitieron que Gurney maniobrara el vehículo por delante, por detrás
y alrededor de autos más grandes y pesados, en las curvas inclinadas.
Cuando Thompson aplique
todo lo que ha aprendido en esta carrera (su primera) a la preparación
de máquinas similares para 1963, que permitan a conductores como
Dan Gurney desarrollar la potencia máxima de sus autos durante toda
la carrera, es muy posible que por primera vez en muchos años gane
en Indianápolis un coche dotado de un motor producido en Detroit.
De ser así, la pista de Indianápolis
se convertirá una vez más en un verdadero campo de pruebas
de Detroit.
Henry Ford II ha dado
a conocer el hecho de que la Ford Motor Company dejará de
cumplir con la llamada "resolución de seguridad" adoptada
por la Asociación de Fabricantes de Automóviles en la primavera
de 1957.
Esta resolución fue adoptada
por los cinco principales fabricantes de automóviles, para fines
de seguridad. De acuerdo con ella, los fabricantes se comprometían
a dejar de participar en actividades (v.g., carreras) y campañas
de publicidad con la potencia y velocidad de sus productos.
Dijo así el señor Ford:
"Hicimos todo lo posible por cumplir con esta resolución. Abandonamos
ciertas actividades que hubieran podido interpretarse como contrarias a
los principios...de la resolución...
"Al principio, otras compañías
hicieron lo mismo. Sin embargo, con el transcurso del tiempo, algunas divisiones
de automóviles, incluyendo las nuestras, dieron una interpretación
cada vez más libre a la resolución, dando esto lugar aun interés
mayor de los fabricantes en tales cosas como la velocidad, la potencia y
las carreras. Por lo tanto, la Ford Motor Company juzga que esa resolución
ya no tiene propósito ni efecto."
Felicitamos al señor
Ford por su actitud, a pesar de nuestro gran interés en
la seguridad. Pero, seamos francos: seguirá ocurriendo lo mismo con
los conductores ineptos que siempre sufren accidentes, ya sea que las marcas
de sus autos participen o no en competencias de velocidad, como la de Daytona.
Nos parece apropiado que un hombre
llamado Ford adopte tal actitud y aproveche nuevamente las carreras como
medio de promoción de sus productos.
Después de todo, su abuelo,
el hombre responsable de la propagación de automóviles en
los Estados Unidos, dio a conocer a su incipiente compañía
hace más de 60 años, al fabricar un auto de carrera denominado
el "999" y hacer que un hombre llamado Barney Oldfield lo corriera
sobre un lago congelado. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 31 - Noviembre
1962 - Número 5 |
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