 |
Estás leyendo parte de la revista de Septiembre de 1963
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 |
| |
Los Motores de
Pistones Tienen su Futuro Asegurado.
Los compactos Tendrán Muchos Cambios en 1964 |
| |
A pesar de que la Chrysler Corporation proyecta
ofrecer un medio centenar de autos construidos a mano y con motores de turbina
a unos cuantos favorecidos en 1964, todos en la industria están convencidos
de que la máquina de pistones tiene su futuro asegurado durante muchos
años más. Y he aquí la razón de ello: el viejo
motor de pistones de cuatro cilindros es sometido continuamente a mejoras.
Esto ha ocurrido en el pasado, está ocurriendo en el presente y también
ocurrirá en lo futuro.
Si no lo cree usted, echemos un vistazo hacia el pasado. Hace diez años
sólo había dos motores V8 con válvulas en la cabeza
en el mercado: el del Cadillac y el del Oldsmobile. La potencia máxima
era de aproximadamente 225 caballos.
Hoy día (1963), todo el mundo puede obtener un V8 con válvulas
en la cabeza y una potencia de 400 caballos o más en un auto de "bajo
precio" como el Ford, el Chevrolet, el Plymouth o el Dodge.
En 1953, el V8 Ford tenía una potencia de apenas 110 caballos, mientras
que en los Plymouth y los Chevrolet sólo había motores de
6 cilindros.
Aunque menos espectacular, resulta más importante
el hecho de que los V8 de 400 caballos de fuerza de hoy no requieren más
espacio que sus antecesores de hace 10 años, y pesan menos por lo
general, gracias a ciertas mejoras en técnicas de fundición
y a vaciados más delgados, así como a la tendencia continua
hacia el empleo de aluminio para los múltiples, tapas de sincronización
y otros artículos.
Parte del aumento en
la eficiencia del motor de pistones se debe a los ingenieros petrolíferos,
los cuales han puesto combustibles de octanaje cada vez mayor al alcance
de automovilistas que no atribuyen importancia alguna al hecho de que sus
motores tienen índices de compresión de 10,25 a 1. Hace diez
años, tales índices existían únicamente en autos
de carreras.
Pero todavía le faltan nuevas mejoras al motor de pistones. La Ford
puede ahora construir un motor de carreras basado en el compacto motor V8
del Fairlane. Dicho motor es capaz de producir 300 caballos de fuerza con
su desplazamiento de 256 pulgadas cúbicas, (4,19 litros) empleando
gasolina de 103 octanos. Este motor funciona con carburadores y válvulas
de varilla de empuje, y ocupa menos espacio que el V8 actual del Chevrolet.
Además, el motor Ford produce su rendimiento con facilidad a 6000
r.p.m.
De fuentes fidedignas se sabe que la Ford está
experimentando con una nueva versión del motor Fairlane "260".
Este nuevo motor con árbol de levas superpuesto está vaciado
en aluminio, al igual que el motor utilizado para los autos que participaron
en la Carrera de Indianápolis, pero tiene válvulas dobles
(dos de admisión y dos de escape por cada cilindro) .El motor experimental
producirá una potencia de más de 400 caballos de fuerza a
base de un desplazamiento de 256 pulgadas cúbicas (4,19 litros).
Tradicionalmente, los motores de los autos de carreras de hoy han sido los
motores de los autos de pasajeros de mañana. De seguir sucediendo
lo mismo en lo futuro, digamos durante los próximos 10 años,
los ingenieros de los motores de turbina tendrán dificultad para
justificar las ventajas de dichas máquinas. A pesar de que el motor
de turbina en su estado actual de desarrollo produce una potencia uniforme
y sin vibraciones dentro de un espacio relativamente pequeño, no
genera esa fuerza de manera silenciosa o económica al compararse
con los motores de pistones actuales.
Todos los días se oyen nuevos rumores con respecto
a los modelos de 1964. El Falcon será sometido a su primer cambio
importante de estilo, proporcionándole una nueva carrocería
que, según se dice, se asemejará a la del Rambler American
actual.
Nos atrevemos a apostar que se parecerá más al Cortina de
la Ford de Inglaterra (MP de julio, 1963). Los estilistas de la Ford de
Inglaterra, Alemania y Dearborn parecen estar copiándose los unos
a los otros todo el tiempo. También aparecerá un modelo Rambler
American con carrocería enteramente nueva. Lo más probable
es que sea una versión menor del Rambler Classic, el cual ha tenido
una excelente acogida debido a su nuevo estilo.
En cuanto a los otros productos Ford, se espera que permanezcan casi iguales,
con algunos cambios menores en el Fairlane, el Galaxie y el Thunderbird.
Posiblemente el Lincoln Continental se presentará con mayores cambios
que durante los últimos años, a pesar de que indudablemente
se continuará con la tendencia de ofrecer un "compacto de lujo".
En cuanto a la GM, se dice que aparecerán modelos
compactos Chevy II, Tempest, Oldsmobile F-85 y Buick Special "totalmente
nuevos" (y parece que es verdad esta vez).
Se descartará el tipo de construcción de carrocería
y bastidor de una sola pieza para substituirlo por una carrocería
común sobre bastidores separados para todos los cuatro autos. La
lámina metálica externa será diferente, y lo mismo
se puede decir con respecto a las distancias entre ejes, las suspensiones
y los motores. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 33 - Septiembre
1963 - Número 3 |
|
|
