 |
Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1965
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 |
| |
Obligaciones Impuestas a Fabricantes
de Neumáticos
Garantía para Coches de Segunda Mano. El MG No Tendrá un
V4 |
| |
EN EL ARTICULO que apareció en Mecánica Popular
sobre los nuevos reglamentos para los neumáticos de automóviles
se dijo que era poco lo que podía hacer la Asociación de Fabricantes
de Caucho para hacerlos cumplir. Es necesario hacer una aclaración
al respecto: La asociación mencionada, mediante un laboratorio independiente,
ha llevado a cabo numerosas pruebas, dando a conocer las marcas de neumáticos
que no se adaptan a las normas establecidas. Esto, como es natural, contribuirá
a que el público automovilístico obtenga buenos neumáticos
para sus coches.
Falta ahora
que se dicten reglamentos aún más estrictos para que los automovilistas
puedan proteger su bolsillo obteniendo neumáticos que valgan lo que
se paga por ellos.
Hace unos cuantos meses alabamos
a la Chrysler por su decisión de utilizar una válvula de control
de flujo de dos etapas en su sistema de dirección motriz. El propósito
de esta válvula es limitar el flujo del fluido de la dirección
motriz a altas velocidades y aumentarlo a bajas velocidades del motor (para
maniobras de estacionamiento, a fin de eliminar el impacto que se siente
cuando se hace girar el manubrio con rapidez).
Todavía insistimos en que
se necesita este cambio. Los autos de prueba que hemos conducido aparentemente
no llevaban la nueva válvula, pero la Chrysler dijo que se estaba
instalando. Después de quejarse un lector, consultamos con Detroit
de nuevo y verificamos que la válvula sólo comenzó
a instalarse afines del mes de marzo, a fines del mes de abril sólo
se había instalado en la mitad de los modelos con motores de seis
cilindros y motores V8 de 318 pulgadas cúbicas. Se están instalando
los viejos sistemas hasta agotar toda la existencia.
Son muchas las razones
por las cuales no se pueden creer esos rumores que han aparecido acerca
de un motor V4 para el MG-B. La British Motor Corp. admite que desde hace
cierto tiempo ha considerado el uso de un V4. Pero ha decidido no hacer
nada al respecto, excepto para vehículos de uso industrial. Es difícil
equilibrar un Cuatro, más aún cuando hay que disponer los
cilindros en forma de V. Es posible que pueda obtenerse un desplazamiento
mayor con un bloque más corto mediante un V6 como el del Buick Special,
el cual cabría debajo del capó de un MG-B.
La Corte Suprema de Justicia
de Italia ha decidido que las autoridades locales tienen todo derecho
a restringir las horas de estacionamiento, y que pueden utilizar medidores
para ello, si así lo desean. Pero también ha decidido que
es ilegal que se cobre dinero por estacionar un coche.
Valdría la pena que se hiciera lo mismo en otros lugares.
La Chrysler ha combinado
los sistemas hidráulico y de lubricación en su coche de turbina
para que sean utilizados por la transmisión y los engranajes de la
dirección motriz, así como por la turbina en sí.
La Rambler niega los
rumores de que la Kaiser y la American Motors se unirán. Pero en
los círculos financieros se comenta las declaraciones de algunos
funcionarios de la Kaiser, quienes no ocultan el hecho de que les gustaría
dedicarse de nuevo al negocio de autos de pasajeros. Sin embargo, no estamos
hablando de ninguna manera específica de esto.
El nuevo V8 "Vigilante"
de 327 pulgadas cúbicas de desplazamiento y 250 caballos de fuerza
para el Jeep Wagoneer era originalmente de la Rambler construido para la
AMC por la Kaiser.
La compra de un coche de
segunda mano siempre ha constituido un riesgo, aun tratándose de
los concesionarios más honestos que puede haber, debido a que no
saben qué problemas pueden surgir. Por lo tanto, hay que alabar la
decisión de los concesionarios Chevrolet de otorgar una garantía
limitada para coches de segunda mano. Claro está que no se trata
de una garantía completa. Durante 30 días conceden un 50%
de rebaja para ciertas reparaciones. y por dos años más obtiene
usted una rebaja de un 15%. No es mucho que digamos, aunque sí un
buen comienzo.
El problema de seguridad más
grande en las pistas de prueba de la GM, en Milford, Michigan, es el viejo
Morfeo. Para combatir las somnolencia de los conductores -particularmente
antes del amanecer- los hombres que trabajan de noche tienen que reportarse
cada hora. Cualquier conductor que tenga sueño es obligado a regresar
al garaje. (Es posible que esté conduciendo un prototipo de valor
incalculable.} No obstante el hecho de haberse probado diferentes medidas,
ninguna de ellas ha dado resultados. He aquí la solución de
la GM: desmontar el terreno por una distancia de 50 metros a cada lado del
camino.
Es difícil creer que
quiera alguien copiar el color azul usado en los coches de competencia del
equipo de Lee y Richard Petty; pero, si existe tal persona, tendrá
dificultades en lograrlo. La fórmula secreta de la pintura se halla
guardada dentro de una caja fuerte en las oficinas centrales de la Chrysler.
Ni siquiera la Chrysler puede usarla, excepto en los autos Petty.
El Seis con levas en lo alto
de la Chevrolet, el cual aparecerá en los primeros modelos
de 1966, utiliza un mando de correa silencioso, en vez de una cadena. Esta
correa, sin embargo, es algo especial. En vez de caucho, está hecha
de un material sintético que, según se alega, tiene más
resistencia que el mismo coche. Aún no hemos averiguado qué
tipo de material sintético es, pero puede usted estar seguro de que
será calificado como "un gran avance de ingeniería".
Los fabricantes de automóviles
instalarán en sus modelos del '66 correas de seguridad en
los asientos traseros, mejores neumáticos, espejo retrovisor exterior,
parabrisas menos quebradizos, y frenos mejorados. La mayoría de los
accesorios se incluirán como equipo normal en los autos de precio
elevado. En los de precio inferior, se cobrará una diferencia por
los aditamentos. De esta forma la industria automovilística espera
calmar un poco los ánimos entre los congresistas que insisten en
que se fabriquen automóviles más seguros. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 37 - Octubre
1965 - Número 4 |
|
|
