 |
Estás leyendo parte de la revista de Septiembre de 1964
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 |
| |
Aparece un Ford con Motor de 7000 RPM
para Competir con el Plymouth
EL Nuevo Coche Deportivo Saab Formula S Desarrollará Más
de 160 KPH |
| |
Es éste
un año de turnos para los autos de pasajeros que compiten
en carreras. El primer turno le tocó al Ford, pero sus partidarios
se alarmaron cuando autos Plymouth con nuevos motores "hemi" de
la Chrysler Corporation ocuparon los tres primeros lugares en la gran carrera
de 500 millas de Daytona.
Ahora le toca el turno de nuevo
al Ford. Después del triunfo de los Plymouth en Daytona, los ingenieros
de la Ford buscaron las piezas precisas que necesitaban para producir el
motor "7-G". Este motor, que todavía sigue siendo el V8
reglamentario de válvulas con varillas de empuje y 427 pulgadas cúbicas
(6,99 litros) de desplazamiento, fue bautizado con el nombre que lleva,
debido a que su velocidad ha sido aumentada a 7000 r.p.m., al mismo tiempo
que se ha bajado ligeramente la relación de sus engranajes. Esto
se traduce en más carreras de fuerza por milla, permitiendo que un
motor de igual desplazamiento impulse el auto a una velocidad mayor.
En breve, ya no tiene
validez ese viejo dicho de los aficionados a las carreras de autos de pasajeros
de que "nada supera al desplazamiento". Ahora hay algo que sí
lo supera: el desplazamiento más las revoluciones por minuto del
motor.
Esto ya se ha podido comprobar.
En el momento de escribir estas Líneas, dos autos Ford con
motores 7-G han ocupado el primer y el tercer lugar en la carrera de 500
millas de Atlanta, estableciendo una nueva marca de velocidad, al desarrollar
un promedio de 134,25 m.p.h. (215,8 k.p.h.).
También se dice que los Ford han sido aligerados mediante la remoción
de piezas metálicas adicionales que hacían que su peso fuera
aproximadamente 180 kilos superior al de los Plymouth.
Los diseñadores Holman y Moody de la Ford han estado experimentando
con un motor Galaxie de 427 pulgadas cúbicas (6,99 litros) , instalado
en un Fairlane. Se trata de una potente máquina dentro de un vehículo
un poco más liviano que el Plymouth y con un área delantera
ligeramente menor que la de éste.
Hemos oído decir que John Holman no ha podido todavía convencer
a Bill France, presidente de la NASCAR, que su "FairGal" es un
auto de pasajeros hecho y derecho.
Esto resulta sumamente divertido y nos recuerda a un compañero del
ejército que instaló un V8 OX5 Hispano-Suiza en un Ford de
dos puertas modelo 1932. El motor pertenecía originalmente aun avión
de adiestramiento "Jenny" JN-4 de las Fuerzas Aéreas de
los Estados Unidos y desarrollaba una potencia de 200 caballos al freno,
mientras que el motor V8 que tenía antes el Ford desarrollaba 65
caballos. También impuso una carga adicional de 180 a 230 kilos sobre
el extremo delantero del pequeño Ford. Mi amigo efectuó este
cambio a solicitud del policía de una pequeña población
universitaria de Ohio, que se sentía humillado al no poder alcanzar
de noche a estudiantes que conducían coches Ford, Buick, etc. de
modelos más nuevos y con motores más potentes.
El Ford con motor Hispano-Suiza cambió radicalmente los hábitos
de manejo de los estudiantes, cuenta mi amigo, hasta que un día el
policía se concentró tanto en alcanzar un auto LaSalle de
tamaño grande, que no calculó bien una curva que de pronto
apareció en el extremo de la larga carretera recta que partía
de la población.
La dirección del viejo
Ford perdió una breve batalla con las leyes inalterables
de la física, y el policía hizo un viaje a 145 kilómetros
por hora, a través de un campo de maíz, llevándose
consigo los postes y el alambre de una cerca. "Una tolva de maíz
hizo que perdiera algo de velocidad" , me contó mi amigo, "pero
finalmente el auto se volcó sobre un enorme montón de estiércol".
La moraleja de esta anécdota, claro está, es la siguiente:
"No ponga usted en marcha algo que no pueda detener".
Y habrá también quien
corretee pronto a los autos fórmula V (página 41 de esta edición)
, cuando la Quantum Motorcar Corp., de New Haven, Connecticut, presente
su Fórmula S. El S corresponde a Saab, el económico coche
sueco que es la base de un auto de carreras de un solo asiento, igual que
el motor y el tren rodante del VW son la base del Fórmula V.
El motor Saab de dos tiempos y
tres cilindros, que impulsa a las ruedas delanteras del auto de pasajeros,
será colocado en el centro del auto de carreras para impulsar las
ruedas traseras. Se ofrecerá un juego completo, incluyendo la carrocería
de fibra de vidrio y todas las piezas necesarias para transformar un coche
de pasajeros Saab en un auto de carreras Fórmula S, por aproximadamente
1100 dólares en los Estados Unidos. Por una suma adicional de 380
dólares podrá obtenerse en canje un motor Saab de 65 caballos
de fuerza:. Este motor, manifiesta Henry Rudkin Jr., presidente de la Quantum,
hará que el Fórmula S desarrolle una velocidad de más
de 160 k.p.h.
De acuerdo con un vocero de
la Bendix, como equipo optativo y por una suma de aproximadamente
55 dólares, podrían ofrecerse frenos de discos delanteros
en combinación con frenos de tambores traseros de tipo común,
en una unidad de fuerza al vacío de una sola etapa, con sólo
una producción moderada de estas unidades. Esta suma es comparable
al costo actual de aproximadamente 38 dólares de una unidad de frenos
motrices.
Al parecer, la Chrysler Corporation
considera al Plymouth Barracuda como un globo de prueba, presentado
para pulsar la opinión pública, y no como un serio competidor
del Mustang de la Ford Motor Company. Primeramente, la Chrysler recortó
el precio de ese nuevo modelo hasta un punto donde parece que no habrá
de ser un producto lucrativo. Y en segundo lugar, la producción de
los Barracuda de 1964 ha sido limitada amenos de 20,000 unidades. Pero si
este automóvil tiene una buena aceptación en el mercado -como
esperan muchos funcionarios de la Chrysler-, la experiencia adquirida con
él se aplicará más tarde al diseño y venta de
los coches que esa compañía fabrique en el futuro.
El último rumor es
que la presentación del auto deportivo Montego, que los agentes Lincoln-Mercury
habrían de recibir para competir con el Mustang, ha quedado en suspenso.
Pero tal vez aparezca más tarde, posiblemente con una carrocería
de fibra de vidrio. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 35 - Septiembre
1964 - Número 3 |
|
|
