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Nuevas Correas de Seguridad en
los Autos del '64.
Los nuevos Ford se Impondrán en Indianápolis Este Año |
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Las correas de seguridad han sentado sus
reales. Después de un fracaso inicial en 1956 y una aceptación
gradual durante los tres últimos años, el público ha
dado pruebas de estar verdaderamente interesado en dichos cinturones.
En una reciente encuesta se verificó que la General Motors ha instalado
correas de seguridad en un 19,5% de sus automóviles, a petición
de los clientes; lo mismo ha sucedido con un 15,6% de los Ford, un 1,2%
de los Chrysler, un 7% de los Studebaker y un 22% de los coches de la American
Motors.
Debido a la gran demanda
de cinturones de seguridad en los pequeños autos de la Volvo y la
Studebaker, las grandes compañías han decidido emular a estas
compañías. La GM, la Ford Motor Co., la American Motors y
la Chrysler instalaron correas de seguridad en los asientos delanteros de
todos sus modelos, a partir del primero de enero de 1964.
El costo de las correas
se añadirá al precio básico del automóvil, por
lo que no será notado por el público.
La objeción principal contra
estos cinturones de seguridad se relaciona con las molestias que ocasiona
su uso. Esto ocurre con frecuencia: la correa exterior se traba bajo la
puerta, se moja, se ensucia, mientras que las hebillas en el centro del
automóvil se deslizan entre los cojines.
Todas estas pequeñas
molestias que tanto han demorado la aceptación universal de las correas
de seguridad son cosas del pasado con la aparición del Roll-a-Belt.
Este dispositivo, producido por la Borg-Warner Corp., de Bellwood, Illinois,
es tan sencillo que uno se pregunta por qué no apareció antes.
Dispone de un pequeño rodillo que contiene un resorte asegurado a
las correas. Al desconectar la hebilla, el resorte devana las correas alrededor
del rodillo, dejando sólo la cantidad suficiente para asirse con
facilidad.
El motor rotatorio Wankel,
que ya ha dejado de ser un conejillo de Indias (MP, marzo de 1962) , se
empleará en uno de los automóviles de 1964. La NSU Moterenwerke,
de Neckarsulm, Alemania, pronto iniciará la producción del
NSU Spider, un roadster deportivo convertible con un motor de combustión
giratorio, de un solo rotor, montado atrás, el cual tendrá
un desplazamiento de 500 centímetros cúbicos y una potencia
nominal de 64 caballos de fuerza.
El Spider, recientemente exhibido en la exposición nacional de automóviles
de Alemania, celebrada en Frankfurt, lleva el motor rotatorio en la parte
trasera, debajo del compartimiento del equipaje, mientras que el radiador
para el sistema de enfriamiento por agua se encuentra montado en frente
del compartimiento de equipaje delantero. De acuerdo con la NSU, el auto
aparecerá en el mercado de los Estados Unidos durante el transcurso
del año 1964.
La Revolución de Indianápolis
está en todo su apogeo. Como resultado de la última Carrera
de Indianápolis (MP de julio, 1963) , en la cual los radicalmente
nuevos (para ese tipo de pista) autos Lotus con motor Ford ocuparon el segundo
y noveno lugares, han circulado numerosos rumores de que los coches del
diseñador Colin Chapman y sus resistentes motores Ford de gasolina
tendrán una lucida participación en la próxima temporada.
Se dice que la Ford ha pedido seis autos a Chapman para la carrera de 1964
y que éstos serán conducidos por seis de los más famosos
corredores. El grupo debe incluir a Jimmie Clark ya Dan Gurney, así
como a Parnelli Jones, Roger Ward y A. J. Foyt.
Como si esto fuera poco,
se dice también que la Ford está construyendo un número
limitado de sus V 8 de Indianápolis, para ser usados por equipos
de la competencia, que probablemente utilicen chasis de tipo Lotus diseñados
por tales profesionales de California como A. J. Watson. Esto no constituye
un mero gesto de desprendimiento de parte de la Ford, sino que se trata
de un plan de la compañía para fomentar el diseño de
autos más livianos y más fáciles de gobernar. Por lo
menos, algunos de los Ford V 8 que participarán en la Carrera de
Indianápolis del próximo 30 de mayo tendrán válvulas
dobles (cuatro por cilindro) y árboles de levas superpuestos. No
hay duda de que serán los motores con mayor capacidad para inhalar
vapores de gasolina que se hayan producido hasta ahora.
Todo esto significa que muy pronto comenzarán los museos de automóviles
a adquirir los modelos Offenhauser que tan larga y gloriosa actuación
han tenido en la pista de Indianápolis.
El último rumor es que
la Ford ha "hecho las paces" con Mickey Thompson y que le suministrará
potentes V8 para sus modelos, que emplearon motores Chevy V 8 en la carrera
de 1963. De esta manera, los ingeniosos funcionarios de la Ford evitarán
cualquier competencia de parte de la Chevrolet y de otras divisiones de
la GM, tanto en palabras como en hechos. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 34 - Febrero
1964 - Número 2 |
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