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Estás leyendo parte de la revista de Septiembre de 1970
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 Disminuyen
los accidentes en las carreteras con superficies corrugadas
Las carreteras corrugadas no son del
agrado de los motociclistas y también son muchos los conductores
de automóviles que se han quejado de ellas, preguntándose
si son eficaces de verdad. Muchos estados norteamericanos comenzaron a corrugar
la superficie de las curvas en autopistas, después de haber la NASA
realizado pruebas que demostraron que estas superficies reducían
notablemente el hidroplaneo y los resbalones en pavimentos mojados. Ahora
el Consejo Nacional de Seguridad de los Estados Unidos informa que los accidentes
en superficies corrugadas han bajado de un 30 a un 60 por ciento, en comparación
con los accidentes en las mismas curvas desprovistas de corrugaciones.
Los autos de 1971 serán
puestos en el mercado como de costumbre, según parece
Están circulando rumores de
que los autos de 1971 se presentarán con cierta antelación,
debido a que las ventas de los modelos actuales no han sido muy satisfactorias
que digamos. Se dice que los fabricantes desean acudir pronto al mercado
con nuevos productos, a fin de despertar el interés de los compradores.
Esto puede o no puede ser verdad. Cada compañía establece
la cifra de producción mínima al iniciarse el año y
se basa en estas cifras para pedir manijas de puertas, tableros de instrumentos
y otros componentes que no pueden usarse de nuevo al año siguiente.
Ya sea que las ventas sean buenas o malas, es necesario aprovechar todos
estos artículos antes de aparecer un nuevo modelo. Y falta un par
de meses para que se utilicen todas las existencias de piezas disponibles,
por lo que es dudoso que los autos nuevos salgan más temprano este
año que el año pasado. Significa esto que verá usted
la mayoría de ellos entre la última semana de este mes y la
primera semana de octubre.
Curiosas divergencias entre los grandes
fabricantes de automóviles en Norteamérica
La GM y la Ford aparentemente han decidido
seguir caminos diferentes en relación con ciertas características
de los vehículos que producen. A la GM nunca le ha gustado la idea
de producir autos de capó largo y de cubierta trasera corta como
los de la Ford. No es que la GM se halla opuesta a este estilo. Pero, siendo
la firma que más automóviles vende, cree que le toca a ella
señalar las normas de estilo en vez de seguir la que hace su rival
más importante.
Comenzando este otoño, la GM
comenzará a alargar el extremo trasero de sus autos de tamaño
grande. El cambio no podrá ser considerado como una nueva forma,
ya que la transformación se efectuará de manera gradual, a
través de un período de varios años. Pero la GM tratará
de distribuir mejor la masa metálica de sus carrocerías --menos
capó y más extremo trasero. En otros aspectos, hay pruebas
de que la GM y la Ford no comparten las mismas ideas en cuanto al mejoramiento
de las características de servicio de sus productos respectivos.
La Ford está empeñada en facilitar la obtención y reparación
de piezas para sus automóviles. La GM comparte esta idea también,
pero cree que es más importante reducir la necesidad de efectuar
reparaciones y la posibilidad de que ocurran desperfectos. en vez de facilitar
la reparación de piezas.
Altera el costo de la
vida las prácticas habituales de los fabricantes de Detroit
La inflación puede surtir efectos
beneficiosos. El aumento del costo de vida está obligando a Detroit
a alterar sus prácticas tradicionales en relación con los
nuevos modelos que presenta todos los años, y podría dar lugar
a la creación de automóviles mucho más "nuevos"
de aquí a dos años. Hasta ahora la fórmula ha sido
siempre la misma: autos nuevos un año Y. durante los dos siguientes
años, alteraciones y retoques de esos mismos autos para hacerlos
pasar como nuevas creaciones. Esto rara vez da resultados.
Los autos número dos y número
tres usualmente parecen lo que son: meras variaciones del modelo original.
No es que los cambios superficiales cuesten poco dinero. Cualquier ligera
alteración de una parrilla o de una luz de cola puede representar
una inversión de millones de dólares. El costo que supone
la producción de nuevos automóviles ha aumentado a tal punto
que hasta la GM y la Ford se alarman cuando tienen que desembolsar dinero
para pagar sus cuentas.
Lo que las compañías
de automóviles están comenzando a hacer ahora es planear sus
productos futuros con autos derivados en mente, antes de iniciar la producción
del modelo original. Determinando los cambios antes de la producción
original. creen los fabricantes de automóviles que pueden proporcionarles
mayor individualidad a los autos dos y tres. La práctica también
podría eliminar los temores que en el pasado han inducido a las compañías
a efectuar cambios caprichosamente, sólo porque carecían del
tiempo necesario para crear y desarrollar nuevas ideas. La American Motors
es la única compañía que confiesa que está haciendo
esto. pero se sabe que los Tres Grandes están estudiando la posibilidad
de hacer lo mismo.
También será
italiano un nuevo coche de la American Motors con motor central
Un vocero de la American Motors dice
que el pronóstico que hicimos de que la AMC sería el segundo
fabricante (después de la Ford) en presentar un vehículo con
motor central y el primer fabricante norteamericano en producir un vehículo
semejante en los Estados Unidos no se ajusta enteramente a la verdad. Es
absolutamente cierto que la AMC piensa presentar un auto con un motor central.
probablemente en la próxima primavera. Pero, de acuerdo con dicho
vocero, no será construido en este país. Será un vehículo
de producción limitada. por lo que no conviene producirlo aquí.
Será fabricado para la AMC en Europa -probablemente en Italia. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 47 - Septiembre
1970 - Número 3 |
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