El próximo año, para estas fechas, deberán aparecer esos nuevos coches deportivos de que tanto se está hablando hoy día. El Cougar de la Mercury compartirá algunos componentes de la carrocería y del sistema de suspensión con el Mustang, pero su distancia entre ejes 10 centímetros mayor proporcionará mayor amplitud horizontal en el asiento trasero. Su singular estilo incluirá faros delanteros retraíbles y una baja silueta con techo oblicuo por detrás.
Chevrolet comenzó a probar su vehículo de cuatro asientos tipo Mustang el verano pasado; no hay duda de que estará listo para el mes de septiembre próximo.
Pontiac, no queriendo hacer un papel secundario, tratará de aprovechar el mercado de los coches deportivos MG y Triumph. Su vehículo de dos asientos tendrá un precio equivalente a la mitad del precio básico del Corvette.
El modelo básico se suministrará con el nuevo Seis de levas en lo alto de la Pontiac. Se ofrecerá suficiente equipo optativo para transformarlo en un lujoso coche de calle o en un auto de carreras hecho y derecho.

Por lo menos durante los dos próximos años no se construirá otro coche con mando en las ruedas delanteras, a no ser que se instale este sistema en el nuevo vehículo de tipo Mustang de la Chevrolet. Es probable que el mando delantero Ford se instale primero en el Thunderbird, debido a que (1) este sistema de mando cuesta mucho más y (2) el nuevo Thunderbird de 1967 ha sido diseñado para dar cabida a un sistema semejante. Pero la Ford todavía no se halla totalmente convencida si vale la pena seguir con el mando delantero.

Las compañías norteamericanas están abandonando el método de construcción de una sola pieza. En el Thunderbird de 1967 y el Lincoln de 1968 habrá un bastidor separado. Lo mismo hará la Chrysler con sus coches de tamaño mayor-Plymouth, Dodge, Chrysler. Este método de construcción no ofrece ningún beneficio tangible al automovilista. De hecho, es casi imposible notar la diferencia al manejar.

Los fabricantes de autos parecen estar oponiéndose al uso de neumáticos de capas radiales. El problema es su marcha abrupta a bajas velocidades -30 a 80 kph. Pero sus beneficios incluyen una duración hasta un 80 por ciento mayor, un consumó menor de combustible, una mayor tracción y una marcha más quieta a altas velocidades. Se ofrecen neumáticos de capas radiales como equipo optativo para cuatro modelos de 1966: Mustang, Comet, Toronado y Pontiac. y la Buick también se halla interesada. N o obstante la antipatía de Detroit, es posible Que se conviertan en equipo de norma al eliminarse el problema de la marcha abrupta mediante cambios de la suspensión.

El próximo mes de marzo volverá a aparecer la marca Duesenberg, como se ha estado rumorando. Las carrocerías serán construidas totalmente en Italia por la Ghia, pero el chasis se producirá en los Estados Unidos. Se piensa utilizar el motor V8 de 440 pulgadas cúbicas y la transmisión TorqueFlite del Imperial en este nuevo coche. Habrá necesidad de usa frenos de discos para detener este monstruo de más de 2700 kilos de peso. Para comenzar, sólo se construirá un modelo sedán para seis pasajeros. Tendrá una garantía de tres años, sea cual sea el kilometraje. Para el modelo "básico" de 19.500 dólares de precio se ofrecerá cuanto equipo optativo de lujo hay ahora en el mercado.

Se está volviendo a hablar de los motores de aluminio. Según los rumores, la Ford está probando una nueva máquina troqueladora que produce bloques de aluminio a una velocidad tal que haría que su costo fuera igual que el de los bloques de hierro. Se dice también que la General Motors ha pedido troqueles para producir bloques de aluminio con fines experimentales. La razón por la cual no se le ha dado publicidad a esto es que las dos compañías pidieron los troqueles a Europa. Es posible que se produzca un motor de aluminio de aquí a dos años. ¿Es esto lo que está preparando la Chevrolet para su auto tipo Mustang de carreras?

¿Qué le está sucediendo al motor de turbina Chrysler? Se espera que la Chrysler pronto llegue a una decisión con respecto a este motor. Casi todos los observadores dicen que la turbina Chrysler será sometida a una nueva fase de desarrollo, lo que demorará la producción en serie de este nuevo tipo de motor.

Durante los últimos cuatro años, ha estado disminuyendo la parte del mercado norteamericano que le corresponde ala American Motors. Ahora, la más pequeña de las compañías fabricantes de Detroit se encuentra desplegando toda suerte de esfuerzos por mantenerse a la delantera de la Volkswagen en el mercado de los Estados Unidos. Esta última compañía recientemente ha expandido sus instalaciones de prueba y ha empleado a nuevos ingenieros para el desarrollo de motores y carrocerías, a fin de producir modelos más lujosos. Ya la Volkswagen ha dejado de hacer alarde de los aspectos económicos de su producto para llamar la atención hacia sus características de coche deportivo, cosa que parece ahora contribuir al aumento de ventas.

De acuerdo con informes publicados en sentido contrario, no existen proyectos en Detroit para producir un vehículo de tamaño subcompacto por el momento. Esto no quiere decir que dentro de tres o cuatro años surja un modelo de las dimensiones del VW. Si la tendencia de la economía continúa, y los compradores comienzan a ordenar autos de bajo precio, lo lógico sería un pequeño coche de dos pasajeros. Pero este no es el mercado o el momento para tal cosa.