Tanto los fabricantes de automóviles como los automovilistas están prestando gran atención a la seguridad este año. Hay una gran tendencia hacia la instalación y el uso de cinturones de seguridad, gracias al hecho de que los fabricantes han montado anclajes integrantes en los asientos delanteros.
En muchos autos se necesitan anclajes para cinturones de seguridad en los asientos traseros, y pronto aparecerán; pero nadie ha solucionado el problema que representa mantener a un travieso pequeñuelo de cinco años atado a un asiento durante un largo viaje de 300 kilómetros o más.
Tarde o temprano, habrá de saberse cuáles cinturones son los mejores, si los de regazo, como los que se usan en los autos norteamericanos, o los de tipo de arnés. Este último se está popularizando cada vez más en tales coches europeos como el Volvo.
La razón de ello es que, a pesar de que los cinturones de seguridad lo mantienen a uno dentro del automóvil, no evitan que la parte superior del cuerpo salte hacia adelante y dé contra algo. Recientemente, cierto fabricante realizó una prueba muy interesante en que se hizo estrellar un auto contra una pared, a una velocidad de 50 kilómetros por hora. Detrás del manubrio había un maniquí provisto de un cinturón de seguridad.
El cinturón sujetó la parte inferior del cuerpo, pero la parte superior del maniquí, cuyo peso era aproximado al de un adulto, se lanzó contra el manubrio de dirección y quedó retorcido alrededor de la columna. El observar esto nos hizo pensar que el mejor tipo de cinturón de seguridad es el de arnés, que se usa cruzado sobre el pecho de la persona.

Y hablando de seguridad, la Asociación de Fabricantes de Automóviles adoptará pronto una luz de parada de dos intensidades, para usarse en todos los modelos. Es básicamente un bombillo de dos filamentos que aumenta la intensidad de la luz de parada de dos a cuatro veces durante el día, cuando no se emplean los faros delanteros. De noche, disminuye la intensidad de la luz de parada a fin de que su reflejo no induzca a los automovilistas que vienen detrás a detenerse súbitamente.

Bien podrían copiarse otras ideas semejantes de los autos europeos que están empleando ahora lentes de color ámbar para las señales de viraje, y lentes rojos para las luces de cola y de parada. Todo esto se puede combinar en una sola unidad que resulte menos costosa que las numerosas luces instaladas en los baúles de algunos coches norteamericanos. El empleo de luces como éstas podría eliminar algunas de las colisiones que a diario ocurren en las autopistas metropolitanas.

Después de un año y pico de actividad limitada, el Ford inglés está participando activamente en el mercado automovilístico con sus modelos Anglia y Consul, los cuales serán vendidos en los Estados Unidos por 500 distribuidores Lincoln-Mercury.
Los modelos incluirán la camioneta rural Anglia presentada recientemente en Inglaterra por la Ford, para hacerle la competencia al Hillman Husky, y el nuevos Consul "315 Classic," que comprende sedanes y modelos sin pilares, de cuatro cilindros, con frenos de discos y carrocerías de líneas aerodinámicas.

No obstante el hecho de que la Volkswagen ha insistido que no proyecta importarlos nuevos VW 1500, la vw del Canadá manifiesta que tendrá estos modelos para mediados de este año.
De "fuentes bastante fidedignas," sin embargo, hemos sabido que ese coche aparecerá en- las salas de exhibición de los Estados Unidos antes de que transcurra este verano. El precio del sedán VW 1500 será de 2295 dólares ( según nuestra fuente de información ) o sea que su precio será 700 dólares mayor que el del Volkswagen 1962. Esto podría producir una hueva técnica de ventas en el mercado automovilístico de los Estados Unidos.
Se practicaría dé la siguiente manera: Entra usted a una sala de exhibición VW, examina el VW 1500, se asombra de su precio ( y de su lista de espera); entonces, el vendedor lo conduce hacia el familiar "escarabajo" y abre una de sus puertas mientras exclama: "! Mire usted todo lo que puede obtener por 700 dólares menos !" Así, pues,. sorprendido de lo que se va a ahorrar, compra usted un Volkswagen corriente, que es lo que los vendedores tenían en mente todo el tiempo.

A pesar de todo lo que se habló con respecto al uso de alternadores en los autos de 1962, sólo los modelos de la Chrysler Corporation cuentan con ellos. Según una importante firma electrónica, la Ford Motor Co. y la American Motors substituirán los generadores convencionales de c.c. por alternadores en sus modelos de 1963.
Otro avance electrónico, el encendido con transistores, aparecerá en más de un modelo de 1963. Se trata de un sistema en que se usan transistores para desviar la corriente primaria de 300 voltios hacia la bobina, eliminando el condensador y empleando platinos para activar el transistor con una corriente que apenas llega a 12 voltios. La División Delco-Remy de la GM acaba de dar a conocer la producción de un sistema completo de este tipo.
MP está sometiendo apruebas un juego de conversión y dará a conocer los resultados obtenidos en una de sus futuras ediciones.