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| Pocos Cambios en los Autos Grandes de 1970 |
En el año de 1970 los automóviles de tamaño grande
mostrarán pocos cambios de estilo, ya que los modelos de 1969 han
salido con una apariencia nueva. Se proyectan cambios en el estilo del extremo
trasero de los modelos Chrysler e Imperial, mientras que en los Plymouth
y los Dodge habrá alteraciones en el extremo delantero. Se dice que
los automóviles de norma tanto de la General Motors como de la Ford
tendrán parrillas nuevas junto con ciertos cambios en los guardafangos
y los capós. Pueden esperarse cambios completos de estilo en los
llamados autos "personales", como el Thunderbird, el Toronado
y el Riviera. |
| Nuevas Normas de Seguridad |
Pronto se darán a conocer nuevas normas de seguridad para loS autos
de segunda mano. Incluirán tales cosas como los frenos, los neumáticos
y la dirección. La Oficina Nacional de Seguridad Vehicular de los
Estados Unidos ha estado estudiando estas normas durante más de un
año. Pero será difícil hacerlas cumplir a través
de todo el país, ya que en sólo 31 de los 50 estados norteamericanos
es obligatorio someter los automóviles a inspecciones periódicas,
y hay 100 millones de autos en los Estados Unidos. |
| Problemas con las Luces de Parada |
Por poco se instalan nuevas luces de parada en los Thunderbird de 1969.
La Ford había pensado ofrecerlas como equipo optativo para dichos
autos hasta averiguar que violarían los reglamentos sobre luces de
algunos estados norteamericanos. Las nuevas luces de parada son para instalarse
en la ventanilla trasera y pueden ser vistas por todos los autos que siguen
inmediatamente por detrás, ayudando así a impedir colisiones
en cadena en autopistas congestionadas. Los reglamentos sobre luces de algunos
estados también están obstaculizando los planes de la industria
de eliminar el sistema actual de instalar las luces de cola encima de las
luces de parada, con objeto de substituirlo por un sistema de luces separadas,
el cual sería mucho mejor. |
| Los Arneses son Menos Populares que los Cinturones |
Los arneses de seguridad parecen ser menos populares con los automovilistas
norteamericanos que los cinturones de seguridad. Se ha podido comprobar
que menos de un 5 por ciento de los automovilistas que conducen vehículos
de 1968 los usa, mientras que un 30 a un 35 por ciento emplea cinturones
de seguridad. Es posible que este año gocen los arneses de mayor
aceptación, ya que algunos modelos de 1970 cuentan con sistemas integrantes
en que los arneses y cinturones se retraen dentro de los asientos cuando
no se están usando. También se hallan montados sobre carretes
de inercia que permiten un movimiento libre del cuerpo mientras se llevan
puestos. |
| Los Mercedes Seguirán Llevando Estrellas |
Los autos Mercedes que se venden en los Estados Unidos seguirán
llevando su emblema tradicional de la estrella de tres puntas, no obstante
la insistencia de las autoridades en eliminar adornos semejantes. La Mercedes
ha creado un emblema que desaparece dentro del capó en caso de producirse
una colisión. Usará este nuevo diseño si persisten
las autoridades en prohibir el uso de su diseño normal. Como muchos
se han quejado de que tales ornamentos causan lesiones a los peatones, en
años recientes se han dejado de usar en los autos norteamericanos. |
| Autobús Híbrido de la Mercedes |
Hay un nuevo autobús híbrido creado por la Mercedes. Tiene
un motor diesel para volver a cargar un gran número de acumuladores
de plomo y ácido que proporcionan la electricidad para impulsar el
vehículo. El motor diesel funciona a una velocidad constante para
reducir aun mínimo la contaminación del aire. |
| Inyección de Combustibe |
Y en los próximos motores Mercedes se usará un sistema de
inyección de combustible de tipo eléctrico. Actualmente la
compañía emplea un sistema mecánico, pero se espera
que de aquí a unos cuantos años utilice un sistema controlado
por un computador como el que se Usó por primera vez en algunos modelos
Volkswagen de 1968. |
| La Ford Prueba Nuevos Dispositivos |
La compañía Ford está probando dos dispositivos para
facilitar el manejo de sus vehículos y eliminar amontonamiento de
automóviles en las carreteras. En ambos se emplean autos equipados
con computadores y un haz electrónico invisible que se proyecta desde
el frente de un vehículo hacia la parte trasera del otro.
En el sistema básico, conocido como "Control Automático
para Carreteras", se utiliza un haz de tipo de radar y un computador
para controlar los ajustes de los frenos y del acelerador de un vehículo,
a fin de mantener una distancia de seguridad prudente. El conductor todavía
tiene que guiar su auto, pero hasta la conducción se realiza automáticamente
con el segundo sistema, llamado "Minigap". Este sistema conecta
los autos entre sí electrónicamente en convoyes. Un vehículo
de guía especial dirige el convoy de vehículos. Cada auto
funciona a impulso propio, pero de manera enteramente automática.
Una de las principales características de los dos sistemas es que
puede usarse en las carreteras existentes y que los autos dotados del equipo
correspondiente pueden transitar junto con vehículos que no lleven
los dispositivos de control. |
| Dificultades con los Frenos Antideslizantes |
Los sistemas de frenos antideslizantes aún no gozan de la aprobación
total de los altos jefes de la General Motors y la Mercedes. Dicen éstos
que todavía quedan algunos problemas por solucionar, aun cuando la
Ford haya presentado un sistema de control de patinaje en algunos de sus
modelos de 1969, que, de acuerdo con dicha firma, está dando excelentes
resultados. Pero dicen los competidores que con los nuevos frenos los autos
se demoran más para detenerse sobre superficies cubiertas de hielo
y cascajo. |
