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Autos
Pequeños
Dodge |
¿Ingresará la Dodge en el mercado de pequeños autos
de estilo deportivo? Recientemente presentó esta compañía
dos autos de exhibición experimentales-el Charger III y el Daroo
I. Este último se halla basado en el Dart GT. El Charger III, sin
embargo, es bastante diferente. En realidad, hace recordar al Chevy Astro
I con su entrada de tipo de avión caza de reacción y su asiento
elevador. La Dodge, que se halla muy satisfecha con el interés que
está despertando este vehículo, dice que muchas de sus características
serán incorporadas en autos de producción Chrysler en un futuro
cercano. Sus características más notables incluyen una escotilla
para prestar servicio al motor en el panel delantero izquierdo. Un mecánico
puede comprobar rápidamente el agua, el aceite o el nivel del electrólito
en el acumulador sin tener que alzar el capó. |
Neumáticos
de Capas
Cruzadas |
Es posible que de aquí a unos años se propague el uso de
un nuevo tipo de neumático. Es un neumático de capas cruzadas
en que se utiliza fibra de vidrio como uno de los componentes. La Mohawk
y la Armstrong presentaron un neumático semejante el año pasado.
Ahora la Goodyear ha iniciado la manufactura de su versión particular,
alegando que combina las mejores características de los neumáticos
convencionales y de capas radiales, que tienen una resistencia al desgaste
un 50 por ciento mayor que los neumáticos comunes y corrientes, que
se aferra mejor al camino y que ahorra gasolina. Tiene capas cruzadas de
cuerdas de poliester cubiertas por dos fajas de vidrio bajo la banda de
rodamiento. Se usan estas fajas en los neumáticos radiales y los
críticos alegan que ésta es una razón por la cual su
marcha es abrupta. Pero se asegura que las capas cruzadas bajo la faja de
fibra de vidrio eliminan este problema. La Goodyear no ha dicho cuántos
de estos nuevos neumáticos piensa construir este año, pero
es posible que su total ascienda a más de un 10 por ciento de la
producción. |
Nuevos
Requisitos
Legales |
Los requisitos gubernamentales en relación con la seguridad de
los neumáticos podrán cumplirse sin ningún problema,
de acuerdo con los fabricantes de neumáticos. De todos modos, las
autoridades se muestran orgullosas de haberlos dictado. Alan S. Boyd, Secretario
de Transportes de los Estados Unidos, dice que se ha podido comprobar que
"un número significativo de accidentes en carreteras se debe
a fallas de los neumáticos." Declara él que los nuevos
requisitos ayudarán a reducir esos accidentes. Las autoridades ya
se están jactando de la eficacia de las normas de seguridad vehicular
recientemente promulgadas; dicen que el número de muertes en accidentes
vehiculares disminuyó durante los últimos meses de 1967. |
Contra
Inspecciones
de Autos |
Los sistemas de inspección de automóviles no contribuyen
mucho a impedir accidentes, de acuerdo con lo que dicen unos investigadores
de la Universidad de Michigan. "Excepto por unos cuantos casos anecdóticos,
hay poca evidencia de que la inspección de vehículos evita
accidentes," declaran ellos. Han descubierto que el número de
autos con luces defectuosas es igual tanto en estados en que existen esos
sistemas de inspección como en los que no hay nada semejante. Como
costaría 350 millones de dólares inspeccionar todos los autos
cada año, los investigadores opinan que esto sería un gran
desperdicio de dinero. |
Triunfan
Centros
de Diagnóstico |
Los centros de diagnóstico han alcanzado un grado máximo
de popularidad. De acuerdo con los cálculos, habrá unos 15.000
centros semejantes en los Estados Unidos para 1969 y los automovilistas
gastarán mil millones de dólares al año en comprobaciones
de sus vehículos. Por lo tanto, extrañó mucho que la
Shell Oil Company cerrara su único centro de diagnóstico,
cerca de Detroit. Un vocero de esa firma confesó que el centro estaba
perdiendo dinero. Por otra parte, la Goodyear acaba de abrir 18 centros
adicionales en Chicago. La Mobile, que fue la precursora de esta idea, dice
que ha diagnosticado los males de 100.000 vehículos durante los últimos
cinco años. De éstos, el 58 por ciento necesitaban bujías,
el 51 por ciento una alineación de las ruedas y el 42 por ciento
ajustes de sus carburadores. Todo este asunto de diagnosticar y prestar
servicio a automóviles, ya sea al amparo de garantías o no,
posiblemente llegará a discutirse pronto en las cámaras legislativas
de Washington. |
¿Por qué son
Más Caros
los Autos? |
El aumento de más de 120 dólares que muestran los precios
de los nuevos automóviles norteamericanos podría considerarse
como el resultado de las nuevas normas de seguridad dictadas por las autoridades.
Pero no es así, de acuerdo con un estudio de la Oficina de Estadística
Laboral. El aumento correspondiente a las nuevas normas asciende a apenas
30 dólares, de acuerdo con dicha Oficina. En realidad, la disparidad
no es tan grande como parece, ya que calculó dicha Oficina que el
aumento de precio promedio en 1968 sería de 87 dólares. Se
basó en precios al por mayor, y no en los de venta al público,
los cuales son más elevados e incluyen un impuesto especial. |
Estudia Ford
Hacer Autos
Pequeños |
No obstante las grandes pérdidas que ha experimentado la Ford como
resultado de la huelga de sus obreros el otoño pasado, ha decidido
esta compañía seguir con sus proyectos de desarrollar un auto
pequeño para competir con los vehículos europeos. Se espera
tenerlo listo para el año 1970. Y no se trata de una fecha demasiado
temprana, ya que los agentes de autos europeos entregaron 700.000 de estos
coches el año pasado y piensan qué venderán 800.000
de ellos este año. |
