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| Carrocerías nuevas en 1969 |
En 1969 se proyectan grandes cambios para algunos de los
autos norteamericanos de tamaño grande. Los modelos de norma de la
Ford y la General Motors tendrán carrocerías totalmente nuevas.
En el caso de los autos Ford, éstos también tendrán
nuevos bastidores. Llevarán amortiguadores de impactos y se desarmarán
de manera controlada durante cualquier accidente serio. |
| Nuevos planes para 1969 |
Otros cambios proyectados para 1969 incluyen un Mustang totalmente
nuevo, el primero desde que se presentó el modelo "deportivo"
original en 1964. Sin embargo, seguirá con un capó largo y
una cubierta corta. También habrá un convertible Lincoln Continental
de dos puertas. Substituirá al convertible Lincoln de cuatro puertas
que dejó de producirse hace un par de años y que desde entonces
ha tenido una gran demanda. |
| Diminutos circuitos para 1969 |
Los microcircuitos comenzarán a usarse finalmente
en los autos de 1969. Sólo se emplean en el regulador de voltaje
con circuitos integrados, producidos por la División Delco Radio
de la General Motors y ofrecido como equipo optativo por la Pontiac. Algunos
fabricantes de equipo electrónico acusan a la industria de automóviles
de no usar estos microcircuitos por su desmedido afán de reducir
sus costos de producción. |
| Autos con computadores |
Un nuevo sistema de inyección de combustible, controlado
mediante un computador, que apareció en los sedanes de techo cuadrado
de la Volkswagen, ha causado gran sorpresa entre los fabricantes norteamericanos,
quienes han tenido grandes dificultades con los sistemas semejantes que
han creado hasta ahora. La VW alega que el dispositivo es el primero de
su tipo que se instala en un auto y que es un computador en realidad, ya
que hace decisiones. Toma siete datos informativos y transmite uno solamente
-la cantidad de combustible que hay que proporcionarle al motor. Mide tales
cosas como la velocidad del motor, la presión del múltiple
de admisión y la temperatura de la culata de cilindros, y mantiene
el voltaje correcto para el sistema eléctrico. |
| Transmisión electrónica en 1971 |
Al igual que el sistema de inyección de combustible
de la VW, la nueva transmisión de la GM se halla controlada por un
computador. Se dice que es una versión simplificada de, una transmisión
que se probó en el auto deportivo Chaparral impulsado por un motor
Chevrolet. El dispositivo electrónico mide tales cosas como la torsión,
las rpm del motor y la presión del múltiple, a fin de determinar
las condiciones óptimas para los cambios de velocidad. |
| Otro motor de turbina |
La planta de fuerza Chrysler experimental será considerablemente
menor y pesará menos que los modelos anteriores. Ofrecerá
un mejor kilometraje en recorridos por la ciudad, aunque tendrá un
rendimiento superior. Sin embargo, la Chrysler ha dejado de darle mucha
importancia al programa de desarrollo de motores de turbina. Ahora comparte
la opinión de la Ford y de la GM de que el primer uso de un motor
de turbina en vehículos rodantes será en camiones, pero aparentemente
la Chrysler desea ahora que sus competidores sean los primeros en probar
esto. |
| Investigaciones sobre el tránsito |
Es posible que se usen satélites en 1970 para realizar
estudios de carreteras para las autoridades gubernamentales. Se cuenta ahora
con el equipo para ello y las autoridades creen que este método sería
más barato y más eficiente que los estudios terrestres que
se están realizando hoy día aun costo de más de 10
millones de dólares al año. A mediados de 1968, la General
Electric hará su recomendación sobre el uso de satélites
o de aviones que vuelen a gran altura-como el U-2-para investigaciones del
tránsito vehicular. Esta firma está llevando acabo una irtvestigación
preliminar para las autoridades. Los satélites o aviones se usarían
primero para estudios fotográficos, y luego formarían parte
de un sistema maestro de control de carreteras para una sección entera
del país. Cuando llegue este momento, los helicópteros que
se usan hoy día para la vigilancia de autopistas no serán
más que cosas del pasado. |
| Limitaciones de las garantías |
Las garantías para los autos nuevos de 1968 se restringieron
como resultado de los problemas que han experimentado los fabrican tes y
los concesionarios. Las garantías aún tienen una duración
de cinco años ó 50.000 millas (80,465 km) en lo que respecta
al tren de fuerza (y de 24 meses ó 24.000 millas (38,623.20 km) en
relación con el resto del auto, pero se han impuesto restricciones
al número de dueños sucesivos que pueden disfrutar de estas
garantías. Se debe esto a que la Chrysler, la cual fue la primera
en ofrecer garantías de 5-50 en 1962, descubrió que, después
de haber vendido un auto dos o tres veces, era casi imposible probar que
todos los dueños habían seguido los procedimientos de mantenimiento
recomendados. Por lo tanto, la Chrysler, seguida por la AMC, ha limitado
la garantía a los dos primeros dueños. La GM y la Ford han
sido aún más severas. Sus restricciones son tales que sólo
el comprador original tiene derecho a la garantía total de 5-50.
No obstante esto, las garantías actuales son mucho mejores que las
de 90 días ó 4000 millas (6437,20 km) que imperaban hace menos
de siete años. |
