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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1951
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A MENOS que la Oficina de Producción Nacional de los Estados Unidos
decrete nuevas restricciones para la industria automovilista, que impidan
la presentación de los modelos para 1952, la lista de fabricantes
de coches pequeños se verá aumentada por lo menos con otro
nombre más.
La compañía Willys-Overland está lista para volver
a la producción de autos de pasajeros con un coche pequeño
de diseño completamente nuevo. Este modelo, aprobado por los ingenieros
desde hace tiempo, será mayor que sus dos competidores, el Nash Rambler
y el Henry J, los cuales miden 100" (2.54 M) de distancia entre ejes,
pero menor que el popular grupo de los "Cuatro Grandes" compuesto
por Ford, Chevrolet, Plymouth y Studebaker.
La distancia entre ejes del nuevo Willys será de 108" (2.74
M) y su acabado interior tendrá mejor apariencia que el del Henry
J, pero estará provisto con menos accesorios que el Rambler. A diferencia
de este último, los modelos cerrados serán los primeros en
aparecer.
Los altos oficiales de la Willys-Overland han estado en Washington solicitando
un porcentaje mejor de la cuota del acero asignada a los fabricantes de
autos para el tercer trimestre. La Willys ha recibido hasta ahora sólo
el uno por ciento del total destinado a la manufactura de autos de pasajeros.
Se asegura que los dados y herramientas para el nuevo modelo han sido completados
ya, y todo lo que la compañía necesita para proseguir con
sus planes es la ampliación de la cuota de acero que les fué
asignada por el Gobierno.
El coche de pasajeros Willys constituye desde hace muchos años el
sueño dorado de Barney Roos, vicepresidente de esa compañía,
Roos es un ferviente devoto del coche liviano, al cual considera como el
vehículo ideal para el público en general. Cree asimismo que
ahora es el momento indicado para poner en práctica su teoría,
ya que los impuestos, la gasolina y el costo de vida aumentan considerablemente
cada día.
Otro modelo que con toda seguridad tendrá gran aceptación
en el mercado es el coche más pequeño de Nash, el NXI La compañía,
que lo exhibió en público hace más de un año,
ha llevado a cabo una singular encuesta para pulsar la reacción del
público ante un coche de dos pasajeros provisto con motor de peso
liviano. La idea continúa latente aún.
Nash tiene varias ideas diferentes que está probando en este campo.
El NXI original ha sido alargado y ensanchado en parte. Actualmente la compañía
piensa producir un coche de tres plazas con una distancia de 85" (2.16
M) entre ejes. El motor de 18 HP ha sido definitivamente substituido por
uno de 40 HP. Lo difícil de predecir es si el nuevo coche se venderá
en los Estados Unidos en unos 1000 dólares, como se tenía
pensado en un principio.
El Laboratorío de Investigaciones de la General Motors, que dedica
el 50 por ciento de sus diversos intereses a los motores, tiene enfocada
la atención ahora en el desarrollo de un nuevo tipo de pintura cuya
brillantez de acabado se conservará indefinidamente.
De acuerdo con las declaraciones de Ralph J. Wirshing, jefe de la sección
de investigaciones químicas, la solución no radica en emplear
ceras o compuestos pulidores de silicón. Estos experimentos se han
estado llevando a cabo durante once años, pero no fué sino
hasta fecha reciente que Wirshing pudo observar algún progreso.
Los técnicos de la GM Jueron desde Chile hasta Miami para hallar
la respuesta al problema de la pérdida del brillo. De estas pruebas
salió la teoría de que es una acción reductora, y no
la oxidación, la que causa el que las pinturas actuales se vuelvan
opacas con el tiempo.
La GM se muestra todavía muy interesada en el desarrollo de nuevos
motores. C. L. McCuen, jefe de los laboratorios, manifestó recientemente
que el cuerpo de ingenieros de esta compañía está trabajando
en una turbina de gas de unos 300 HP. Las turbinas de gas, que se usan ahora
principalmente en aviación, desarrollan potencias de más de
5000 HP.
McCuen explica que dicho motor no ha sido concebido para uso automotriz.
Será probado al principio en un autobús de la Greyhound "para
ver qué resultados da." McCuen no cree que la turbina de gas
pueda emplearse en los autos de pasajeros en un futuro cercano, como tampoco
el motor diesel. Pero la GM no cesa en su programa de investigaciones continuas,
dedicando gran atención ahora a las turbinas de gas.
El objetivo de la industria automovilista continúa siendo simplificar
lo más posible la operación de los coches. Las velocidades
se cambian automáticamente y el uso del dispositivo hidráulico
que contribuye a facilitar el gobierno de la dirección del vehículo
se extenderá a otros modelos para fines de 1951. Es posible que el
año entrante los frenos de aire aparezcan por primera vez en un auto
de pasajeros. Una compañía ensaya un nuevo tipo de freno acoplado
con el motor, que permitirá al conductor detener el coche inmediatamente
con sólo ejercer un mínimo de presión en el pedal. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 9 -
Octubre 1951 - Número 4
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