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Estás leyendo parte de la revista de Abril de 1965
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Nueva Válvula para el Sistema
de Dirección Chrysler
Nuevos Neumáticos para el Mustang de la Ford
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En los productos Chrysler se ha experimentado un problema con la dirección
motriz: a veces se siente un fuerte tirón cuando se hace girar el
manubrio con excesiva rapidez. Pero el problema se ha solucionado en los
coches que están saliendo ahora de las líneas de montaje.
Poco después de haberse fabricado los primeros modelos de este año,
se incluyó una nueva válvula de control de flujo de dos etapas
en el sistema de la dirección motriz. La válvula, que se activa
al bajar la velocidad a aproximadamente 3000 r.p.m., aumenta el flujo del
fluido de aproximadamente 7 l/2 a 10 litros por minuto. A altas velocidades,
en que el manubrio no se mueve mucho, el nuevo sistema de dos orificios
reduce el flujo de 7 l/2 litros por minuto a aproximadamente 7 litros.
Han llegado los neumáticos radiales
al mercado de los Estados Unidos. La Firestone fue la primera fábrica
en anunciar que estos neumáticos se hallaban listos para la venta
e instalación en autos de pasajeros norteamericanos. No tardaron
otras compañías en hacer lo mismo, incluyendo la U.S. Rubber,
la cual está importando los nuevos neumáticos de su subsidiaria
europea.
Hay una gran confusión con respecto
a la dirección de las cuerdas en los neumáticos radiales.
Pero usted mismo puede hacer una demostración de esto. Entrelace
los dedos de sus manos como si estuviera rezando. Representan ahora la dirección
de las cuerdas: éstas se extienden directamente de un talón
a otro.
Un "cinturón" alrededor
del neumático mantiene las cuerdas radiales unidas entre sí
y proporciona rigidez a la banda de rodamiento. Dicho cinturón se
encuentra directamente debajo de la banda.
La Firestone está ofreciendo
cinturones de rayón o de fibra de vidrio. Debido a sus relaciones
con la Owens-Corning, todo hace suponer que la Firestone prestará
mayor atención a la venta de los neumáticos con cinturón
de fibra de vidrio. Un funcionario de la Owens-Corning, con la ayuda de
la Firestone, escribió un artículo técnico en que se
quejaba de que el rayón que se necesitaba para proporcionarles resistencia
a los neumáticos "añadía un volumen indeseable"
a éstos.
Antes de que salgan todos los nuevos
modelos del año 1965, el Mustang será equipado con neumáticos
radiales como equipo original. Los neumáticos Good-year de alto rendimiento
que Carrol Shelby está instalando en sus Mustangs alterados tienen
cordones con un ángulo tan alto que pueden considerarse como neumáticos
casi radiales, a pesar de que carecen de cinturón. A pesar de las
negativas de la Ford, se dice que en el Mustang se instalará también
un nuevo sistema de suspensión independiente.
Todos alabaron la decisión de
los ingenieros de la Chrysler Corporation de ofrecer frenos de discos para
el Barracuda de este año, el cual es esencialmente un Valiant de
nuevo estilo. Este modelo necesita frenos de discos, como lo verificamos
en nuestras pruebas efectuadas en Lime Rock (página 34).
Pero ahora se ha sabido de parte de
uno de los más grandes concesionarios de la Chrysler en los Estados
Unidos que los frenos de discos no se ofrecerán de inmediato, sino
de aquí a unos meses.
En Inglaterra se está aplicando
un novedoso método para acabar con el peligro que representa el hielo
en los caminos y carreteras durante el invierno. Para fines de experimentación,
se están calentando diversas secciones de 20 carreteras inglesas
con cargas eléctricas de 200 kilowats y más. Los conductores
han mostrado gran entusiasmo por esto y el Real Club de Automovilismo ha
recomendado seguir la práctica en un número mucho mayor de
carreteras.
Los nuevos reglamentos de la NASCAR
de acuerdo con algunos partidarios de los coches Chrysler, resultan propicios
para la participación de autos de la General Motors en competencias
de automovilismo. La GM se niega todavía a participar en carreras
de automovilismo, pero algunas de sus divisiones se muestran descontentas
con esta decisión, según se dice. Ciertas publicaciones relacionadas
con la industria metalúrgica han dado a conocer el hecho de que las
subsidiarias de la GM han hecho pedidos de tales artículos como bielas
de magnesio, la cuales no se usan en autos de pasajeros corrientes. Esto
sugiere la posibilidad de que se esté preparando algún modelo
GM secretamente para que participe en carreras.
La Oldsmobile todavía se niega
a discutir la posibilidad de presentar un auto con mando delantero, a pesar
de que pocas son las otras compañías que muestran una actitud
igual. Se dice, por ejemplo que la Cadillac producirá otra unidad
de mando delantero. Pero esto parece tan imposible que probablemente no
constituye una mera conjetura. Los modelos actuales de la Cadillac no requieren
más espacio interior, por lo que bien podrían llevar un mando
delantero. Hoy día, los motores de la Cadillac no tienen un peso
liviano, característica ésta que usualmente resulta conveniente
si se van a añadir los componentes de un tren de mando, así
como el peso del motor, al extremo delantero.
Se trata solamente de rumores, claro
está, pero es posible que tengan algo de verdad.
¿Qué piensa el público
del nuevo diseño abombado de los coches de la General Motors, que
se aparta de las líneas angulares tan alabadas en años anteriores?
Esta es la pregunta que se hacen ahora todos los funcionarios de esa fábrica.
Sin embargo, es muy posible que la respuesta todavía demore en saberse
unos meses más. Una encuesta entre los actuales compradores ciertamente
no daría una contestación definitiva, debido a que la mayoría
de ellos muestran una lealtad absoluta a la GM, sin importar lo que esta
compañía ofrezca. La verdadera prueba vendrá cuando
los leales hayan quedado satisfechos y los clientes no habituales decidan
comprar o no. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 36 - Abril
1965 - Número 4 |
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