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Estás leyendo parte de la revista de Mayo de 1962
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Las ventas de los autos Dodge y Plymouth de nuevo tamaño, con distancia
entre ejes 2,92 y 2,95 metros y calificados por MP como "autos de tamaño
para familia," indican una falta de entusiasmo inicial de parte del
público por este tipo de vehículo. (Debido a que el Ford Fairline
y el nuevo Mercury Meteor se pusieron en venta con retardo, no es posible
dar a conocer en estos momentos la reacción del público con
respecto a estos modelos.)
Muchos son los concesionarios Dodge que declaran que los nuevos productos
con largo total de 5,13 metros han sido recibidos con frialdad por el público,
debido a que los considera "demasiado pequeños."
Además, en el Informe de los
Dueños del Plymouth 1962 que aparece en este número de Mecánica
Popular podrá notarse que, aunque muchos de los compradores que entregaron
en canje modelos Plymouth de 1958, 1959 ó 1960 están complacidos
con sus vehículos de tamaño menor, desearían también
que fueran "un poco más largos."
Es posible que sea éste un caso de primeros compradores que siempre
obtienen autos de la misma marca y que se encuentran un poco sorprendidos
por la baja súbita en el tamaño. Recuerde usted que, cuando
los autos aumentaron a su "tamaño completo" actual desde
el "viejo" tamaño ( distancia entre ejes de 2,95 metros
y largo total de 5,08 metros) , dicho aumento se realizó de manera
gradual, desde 1955 hasta 1960.
Pero, cuando los fabricantes proyectaron construir los modelos de nuevo
tamaño allá por el año 1958, todo el mundo se quejaba
de que los coches de entonces eran demasiado grandes. Así, pues,
los fabricantes decidieron llevar a cabo sus planes y, después de
dos o tres años, presentaron estos cuatro vehículos intermedios,
de tamaño para familia.
Sería irónico que el público ya se hubiera dividido
en dos bandos: los partidarios de los autos compactos y los partidarios
de los "autos de tamaño completo," pasando por alto al
Fairlane, Plymouth, Dodge y Meteor de tamaño práctico. Es
demasiado prematuro llegar a conclusiones en estos momentos, por lo que
nos abstendremos de hacer comentarios.
Los autos de tamaño grande han recibido un voto de confianza de parte
del departamento de Policía de Chicago, después de someter
125 modelos compactos a una prueba de patrullaje de seis meses de duración.
George Rupprecht, director de mantenimiento de automóviles de dicho
departamento de policía, declara que los agentes que prestaron servicio
de patrullaje en los coches compactos, durante ocho horas al día,
tenían que encoger el cuerpo, no podían usar sus gorras y
se quejaban de dolores musculares en la espalda.
También manifiesta que los autos compactos no servían para
perseguir a los infractores de la ley, debido a que "no se aferran
bien al camino a altas velocidades." En las pruebas se utilizaron modelos
Rambler, Lark, Valiant y Falcon.
Pero los compactos continúan gozando de popularidad. A pesar de que
fueron rechazados por la policía de Chicago, podemos esperar un uso
más extenso de estos vehículos en la industria del alquiler
de automóviles, de acuerdo con un alto funcionario del Sistema de
Alquiler de Autos Avis. En la actualidad, los coches compactos representan
un 20 por ciento de los vehículos de alquiler.
Al aparecer nuevos modelos, se presenta también el problema de eliminar
fallas que no existían en los prototipos, pero que se manifiestan
en los primeros lotes de autos producidos en serie.
Por ejemplo, los primeros modelos del Ford Fairlane Seis con transmisión
manual tenían molestas vibraciones en la línea de mando, que
se transmitían a través de la carrocería. De inmediato,
hubo que añadir un amortiguador de vibraciones a la polea del cigüeñal
para eliminar este defecto.
El nuevo V8 de 3,62 litros de cilindrada del Fairlane no suministraba a
las ruedas traseras la fuerza que habían anticipado los ingenieros
de la Ford, a base de pruebas realizadas con dinamómetros.
Afortunadamente, encontraron una solución
bastante sencilla: instalaron múltiples y tubos de escape más
grandes.
Algunas veces, las
innovaciones mecánicas funcionan a la perfección desde el
principio, como el nuevo embrague automático activado por la presión
del aceite en el Rambler American. De acuerdo con uno de los funcionarios
de la American Motors, hasta la fecha no se ha recibido una sola queja con
respecto a este embrague que se ofrece como equipo optativo y que se usa
actualmente en un 20 por ciento de los coches de dicha compañía.
En la Chrysler ha habido algunos
problemas con los alternadores, debido a fallas de los diodos que rectifican
la corriente alterna para transformarla en corriente continua. Ahora mismo
están formulando con rapidez una cura para este mal, por lo que pronto
desaparecerá este defecto.
Los cupés con asientos de cubo están apareciendo con igual
profusión que en 1961. Acaba de presentarse una versión del
Mercury Meteor denominado el "S-33," que también tiene
asientos de cubo, como el Comet 5-22. y en la Plymouth, el 40 por ciento
de la línea Valiant se está asignando a la producción
del Signet de apariencia deportiva, mientras que en la Oldsmobile el lujoso
Starfire con asientos de cubo está representando un 13 por ciento
de la producción total. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 30 - Mayo
1962 - Número 5 |
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