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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1960
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No es probable la inmediata invasión
de los compactos pequeños
Los autos grandes de la GM no serán de construcción enteriza |
No hay tantas posibilidades,
como se cree, de que salgan pronto un gran número de compactos más
pequeños. Nos referimos a los autos de 2,54 metros de distancia entre
ejes.
Aunque la Ford ha dado
muchos pasos en ese sentido, no hay indicios de que haya comenzado a alistar
el equipo necesario de producción, lo cual sería la prueba
definitiva.
Es innegable que
existen serias razones de que cada uno de los productores, en Detroit, espera
a que otro tome la iniciativa. En primer lugar, debe considerarse el tremendo
problema del costo. En la actualidad, sería difícil construir
los necesarios troqueles y herramientas para fabricar un nuevo modelo, y
venderlo aun precio bastante inferior al del más bajo de los compactos
existentes.
Debe tenerse en
cuenta que la mano de obra en un auto de 2,54 metros de distancia entre
ejes y uno de 2,84 es prácticamente la misma, y que la diferencia
en el costo del material es muy pequeña. Por consiguiente, resulta
casi imposible ofrecer un coche cuyo precio sea de unos 200 dólares
menos que el del Falcon, con sólo eliminar unos cuantos centímetros,
dos cilindros y un centenar de kilogramos.
A pesar de lo dicho, es posible que la American Motors utilice, a modo de
conejillo de Indias, su Rambler American.
Este auto de seis pasajeros tendrá una distancia entre ejes de 10
a 15 centímetros mayor (tal vez, unos 46 centímetros más
de largo total) que los Volkswagen, Hillman y Fiat de cuatro cilindros,
para cuatro pasajeros. Por lo tanto, se asemejará mucho a los coches
económicos europeos, en tamaño y consumo de gasolina, y su
precio será bastante similar.
Este compacto más pequeño competirá con los europeos
en un momento crítico en que la mayoría de éstos comienza
a sufrir un descenso en las ventas. La disminución se observa principalmente
en los sedanes de segunda categoría de los autos económicos
y de precio medio. En cambio, continúa bien la salida de los coches
de mayor venta, los cuales gozan de sólida reputación.
El Volkswagen, el Modelo T de
la Edad Espacial, registra un 67% de aumento en los primeros cuatro meses
de este año, en relación con las ventas del mismo período
de 1959. Parece que se ha impuesto en forma definitiva, gracias aun buen
diseño básico, a su excelente mano de obra y a su óptima
organización de ventas que debieran imitar muchas de las fábricas
de coches de los EE.UU.
Los
autos deportivos, tales como el MGA, el Triumph, el Sprite, el Austin Healey
y el Sunbeam Alpine, también mantendrán su mercado por el
hecho de que están bien fabricados, sus precios son razonables, su
manejo es fácil y, hasta la fecha, no tienen competencia.
Empero, los importadores de coches
europeos tendrán que cuidarse de autos tales como el Monza, de la
Corvair, un excelente cupé deportivo similar al Porsche.
Los modelos del año 1961 revelan
que se ha comenzado a usar sentido común en el diseño de los
automóviles, y que los estilistas extravagantes han retornado a la
ecuanimidad debido a las protestas del público contra la poca altura
de los techos, los parabrisas panorámicos que constituyen un peligro
para las rodillas, y los engorrosos lomos de los túneles, que emergen
bajo los cojines desprovistos de muelles del asiento central.
Para sorpresa de algunos clientes, las nuevas carrocerías en que
se han efectuado estos atinados cambios-los modelos 1961 del Chevrolet,
Pontiac, Oldsmobile, Buick y Cadillac no son de tipo enterizo. Por su parte,
la Ford Motor Co. continúa utilizando, tanto en el Ford como en el
Mercury , carrocería y bastidor de dos piezas.
Además de otras razones, es el precio en la conversión del
equipo de producción el que exige que se continúe con el tipo
tradicional de bastidor, y que no se hagan cambios considerables en los
nuevos modelos.
Los expertos
en el montaje del bastidor y la carrocería, han descubierto la forma
de conseguir casi la misma rigidez que en el conjunto enterizo. Un buen
ejemplo es el Oldsmobile de 1960, en que, mediante cálculos, se situaron
los aisladores del bastidor y la carrocería en los puntos de vibración
mínima.
El problema
del espacio se ha resuelto con la adopción de medidas tales como
el bastidor "voladizo" del Pontiac de 1961, que es aún
más ancho que la rodada, y permite que el piso sea plano, excepto
por el lomo del túnel.
En el Buick se dispone de mayor espacio gracias aun eje de transmisión
de nuevo diseño, que requiere un tubo de torsión más
pequeño. El "transeje", que es una combinación de
diferencial y transmisión montada en el bastidor y que se utiliza
en los nuevos compactos de la GM: Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85 y Buick
Special, se adapta muy bien aun auto de bastidor y carrocería de
dos piezas, y elimina todas las desventajas de este tipo de construcción,
excepto la referente al peso. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 27 - Octubre
1960 - Número 4 |
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