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Estás leyendo parte de la revista de Diciembre de 1959
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 FUE
UNA COINCIDENCIA, no cabe la menor duda, pero tal parece que los Tres Grandes
se hubieran puesto de acuerdo para repartirse el mercado de los coches pequeños.
Dichas compañías, trabajando separadamente y en secreto, han
fabricado unos autos de estilos tan variados que es muy posible que no compitan
entre sí.
Si a usted le gusta el Falcon, probablemente los otros dos no serán
de su agrado. Si prefiere el Valiant, es muy posible que no encuentre nada
bueno en los dos restantes, y así sucesivamente. Hay más variedad
de estilos entre estos tres coches pequeños, que en las líneas
completas de automóviles grandes de la Chrysler Corporation o de
la General Motors.
Una vez que el público dé a conocer cuál de los tres
es su preferido, los otros fabricantes comenzarán a imitarlo y con
el tiempo los tres serán parecidos, si la historia ha de repetirse.
Pero ahora, la selección es amplia.
De dimensiones limitadas sin ser incómodos. Espaciosa carrocería
para cuatro pasajeros, diseñada para los que prefieren un automóvil
de dimensiones reducidas, sin la incomodidad común del coche pequeño
ordinario. Toda la carrocería de aluminio. El asiento delantero giratorio.
¿Qué auto del futuro es éste?
Esta es una cita de un anuncio del J ordan Brougham, de 1918. Aparentemente,
la expresión "dimensiones limitadas" es muy antigua, así
como la de los asientos giratorios.
En enero, el Falcon y el Valiant presentarán camionetas rurales.
Las Valiant se anunciaron con los sedanes de esa marca hace unas semanas.
Empero, no se dispondrá de un gran número de esos coches hasta
más adelante.
Estas dos compañías pueden usar muchas de las máquinas
herramientas de los sedanes en la carrocería de la camioneta rural.
En cambio, el Corvair no puede hacerlo, ya que todo tiene que ser diferente
(excepto el chasis). Pero el hecho de que el Corvair se demore en presentar
su camioneta rural (que saldrá el año entrante), no es razón
para que esa división de la General Motors no se sienta muy optimista
del éxito de ese coche pequeño.
Algunos concesionarios planean abrir establecimientos independientes para
la venta del Corvair; tal es el brillante futuro que se le augura a este
coche. Dentro de dos años, el Corvair se ofrecerá en una variedad
de modelos que abarcará desde el coche deportivo hasta el camión.
El primero en salir (este mes) puede ser un cupé deportivo no muy
diferente del estilo del Karmann-Ghia (mayor, por supuesto). Estará
equipado con transmisión de cuatro velocidades sincronizadas. (También
será optativa en todos los modelos del Corvair).
El Corvair sale a refutar la teoría de la inestabilidad del coche
con motor trasero, que sus competidores se encargaron de propagar hace unos
pocos meses. Se dice que para probar, sin lugar a dudas, la estabilidad
del coche, el Corvair hará todo lo posible por ganar la carrera de
autos deportivos en Sebring. Corren rumores de que se está desarrollando
una inyección de combustible para venderse a un precio de 75 dólares,
con la cual el Corvair podrá superar a cualquier coche de su categoría
en las competencias de Sebring en el presente mes.
No se puede andar en un Corvair sin que uno se recuerde del Volkswagen.
Verdaderamente, los ingenieros del Corvair deben haber tenido algo más
de un simple conocimiento del pequeño auto alemán. Todos sabemos
que la Chevrolet compró 25 autos Volkswagen el año pasado,
y no por cierto para darlos como premios en una convención de concesionarios.
Ahora le corresponde ala Volkswagen aprender. No se sorprenda si ve que
el ventilador vertical que tiene ahora el VW se cambie por uno de posición
horizontal como el del Corvair. Tal cambio reducirá la altura y mejorará
al diseño de la camioneta rural.
¿Cuáles son los planes de la VW? No los conocemos, por supuesto,
pero podemos hacer algunas conjeturas. Ahora que la General Motors ha aprobado
el motor trasero enfriado por aire, es posible que la aceptación
del VW aumente aún más, si se mantiene con un precio adecuado.
Después de todo, si los tres pequeños coches norteamericanos
tienen un precio de lista de 2000 dólares (en los Estados Unidos),
usted podrá muy pronto adquirir uno por 1850 dólares con el
descuento usual del concesionario de coches norteamericanos. (Los concesionarios
tienen un 21 por ciento de descuento en los autos norteamericanos pequeños,
y un 24 por ciento en los coches grandes). Esto daría al Volkswagen
-que es más pequeño, y tiene menos aceptación para
el norteamericano de término medio- una ventaja en el precio de sólo
125 dólares; lo que tal vez no sea suficiente.
De manera que pudiera ser que la VW presente una versión económica
del modelo actual, a un precio de 1300 dólares aproximadamente, al
mismo tiempo que su nuevo sedán de cuatro puertas con un motor algo
más grande. ¿y cuándo ocurrirá esto? Tan pronto
como sea posible, nos atreveríamos a apostar.
Mientras tanto, existen suficientes evidencias de que el Corvair planea
invadir el mercado del VW; al igual que el de las camionetas rurales de
esa marca. La camioneta rural del Corvair se espera que sea una confortable
versión, de líneas bajas y bella apariencia, del Microbus
de la VW. Esto abrirá un nuevo mundo al automovilismo norteamericano.
Podría ser una casa sobre ruedas, para vacaciones de tres semanas
anuales, y una conveniente camioneta suburbana para el resto del año.
Para viajar con la familia será un delicia. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 25 -
Diciembre 1959 - Número 4
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