Automovilismo: Noticias de Detroit - Agosto 1950

Es POSIBLE que la industria automovilística norteamericana tenga que esperar otro año más antes de poder celebrar la primera exposición nacional de la postguerra.
Debido al interés mostrado en las exposiciones de la General Motors de los dos últimos años ya la gran concurrencia de público en la exhibición de Chicago celebrada el invierno pasado, que fue más bien asunto de los concesionarios que de las fábricas, se creyó al principio que los fabricantes exhibirían colectivamente sus modelos para 1951.
Pero el mismo obstáculo que ha impedido las exhibiciones nacionales anteriores, obstruye ahora la organización de la feria automovilística que se pensaba celebrar el otoño entrante: las fabricas insisten en presentar sus modelos en fechas distintas. Antes de la guerra, la mayoría de los nuevos automóviles se encontraban en los salones de los distribuidores para el mes de octubre. Desde la reanudación de la producción después de la guerra, sin embargo, cada compañía ha sacado sus nuevos modelos de acuerdo con planes individuales.
El año pasado, por ejemplo, Packard presentó su nueva línea de coches a principios del verano. El resto de las fábricas se demoró hasta principios de este año antes de dar a conocer sus nuevos modelos para 1950. Los coches que habían sido presentados durante la primavera y verano hubieran lucido algo anticuados en una exhibición nacional.
General Motors, el principal productor y guía de la industria, planeaba dar el ejemplo y anunciar sus nuevos coches en una fecha determinada. Originalmente una de sus afiliadas, por lo menos, tenía pensado presentar sus modelo 1951, en septiembre, y el resto saldría en el mes de noviembre.
Todo esto ha cambiado nuevamente. La mayoría de las fábricas de la General Motors trabajarán todo el año en el ,mismo tipo de coche que fabrican actualmente.
Los planes de la compañía Chrysler son completamente indefinidos debido a la prolongada huelga que acaba de pasar. Hasta ahora resulta bastante dudoso que sus fábricas puedan planear nuevos modelos antes del principio de año o tal vez más tarde.
Ford, cuyo último modelo salió en noviembre del año pasado, probablemente escogerá ese mes para presentar sus nuevos coches. Sus plantas trabajan a toda capacidad con objeto de permitir la exhibición de los modelos 1951 en esa fecha. La fábrica Ford de Cleveland tiene planeado suministrar el nuevo motor de seis cilindros.
Entre el grupo independiente, Nash y Kaiser-Frazer han sido los primeros en presentar sus modelos 1951. El coche liviano de Kaiser estará en los salones de los concesionarios en el mes de julio. Los nuevos autos Packard harán su aparición en agosto y Hudson tiene planeado hacer la presentación a principios del otoño próximo.
El vivo interés de la industria por los nuevos motores y transmisiones no ha disminuido, sino que, por el contrario, crece día a día. Se asegura que Cadillac está desarrollando una nueva transmisión que, se rumora, es superior a las otras tres que actualmente emplea la General Motors -Hydra-Matic, Dynaflow y Powerglide. Esta última, dicho sea de paso, no ha sido empujada activamente por Chevrolet debido a dificultades técnicas en la planta de Cleveland donde se fabrica. Los pocos coches que se ven por las calles con la nueva trans-misión son propiedad de funcionarios de la Chevrolet, en su mayoría.
La nueva transmisión Cadillac se rumora que será un convertidor de torque monofásico que se fija mecánicamente en velocidad alta. Se han realizado toda clase de pruebas con ella y los resultados obtenidos han dejado perfectamente satisfechos a los ingenieros a cargo del programa, así como al anterior ingeniero en jefe, John F. Gordon, quien actualmente es administrador general de la Cadillac.
La planta Ford de Cincinnati está siendo equipada rápidamente para la fabricación de la nueva transmisión Ford, que se espera aparecerá pronto en los autos de esa marca. consiste de un convertidor de torque Borg-Warner que también sigue el principio de fijación mecánica, considerado por los ingenieros automovilistas como una necesidad para eliminar el deslizamiento y pérdida de fuerza en las transmisiones automáticas.
La Kaiser-Frazer ha comenzado a recibir ya algunas de las transmisiones Hydra-Matic, de acuerdo con el contrato firmado con la General Motors. Al igual que el resto de la industria, Kaiser-Frazer experimenta actualmente con su propia transmisión automática, pero como no dispone de suficiente capital, no ha podido dedicarse de lleno ala fabricación de dicho mecanismo.
En cuanto a los motores, Ford está casi listo para comenzar la producción de su nuevo motor V-8. Este saldrá después del nuevo modelo de seis cilindros, o tal vez al mismo tiempo.
Ambos incluyen cambios muy importantes. El trabajo de Chrysler en su nuevo V-8 ha sufrido una seria demora debido a la huelga. El programa, sin embargo, se encuentra listo
para los motores grandes modelo 1951.
Buick también tiene pensado emplear un nuevo motor. Aun cuando los funcionarios de esta fábrica se muestran muy reservados, la nueva planta de fuerza será un motor tipo V-8 de alta compresión.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 7 - Agosto 1950 - Número 2