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| FORD FABRICA UNA CENTELLA: |
EL MUSTANG |
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| Por Jim Whipple |
| Los ingenieros de la Ford han utilizado el motor
V4 y la línea de mando del Cardinal para crear un coche deportivo
de 1500 cc que habrá de competir favorablemente con los automóviles
europeos de su categoría |
El Mustang está provisto de asientos
de cubo. Los controles en la cabina situada detrás de la palanca
de cambios son: el botón de la bocina, y el regulador de las luces
direccionales y el estrangulador |
CON SU MUSTANG experimental, la compañía Ford
tratará de llenar el vacío entre los Go-Karts y el Corvette,
hasta ahora los dos únicos verdaderos autos deportivos para competencias
producidos en serie en los Estados Unidos.
Todavía no se está produciendo el Mustang, y sólo existe
en forma de un prototipo construido a mano, de lámina de aluminio
de .060" (1.52 mm) sobre una armazón de tubo de acero. Lo que
permitiría la fabricación en serie de este nuevo coche deportivo,
a un precio de competencia, es el hecho de que utiliza tanto el motor V4
de 60 grados y la unidad de transeje de lo que hubiera sido el Cardinal
de mando delantero de la Ford, el cual produce ahora la Ford de Alemania
como su nuevo Taunus M-12. |
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En la tabla abajo aparecen las especificaciones del Mustang,
comparadas con las de dos otros automóviles deportivos con los cuales
habrá de competir. El diseño de este modelo de la Ford presenta
varias innovaciones que interesarán grandemente a todos los aficionados
a los automóviles de carreras |
 El
pequeño V4 con válvulas en la cabeza del Ford usado en el
Taunus tiene una cilindrada de 3.15" (79.7 mm) y una carrera sumamente
corta de 2.3" (58.4 mm). Su desplazamiento total es de 1183 centímetros
cúbicos y, con su relación de compresión de 7.8 al,
desarrolla 50 caballos a 5000 r.p.m.
Al aumentar la cilindrada de 3.15" a 3.54" (79.7 a 90.2 mm) en
el Mustang, los ingenieros de la Ford han podido elevar el desplazamiento
a 1462 cc. Esto, a la vez, aumenta la compresión a una relación
de 11 a 1 y aumenta también la potencia a 106 caballos de fuerza
a 6500 revoluciones por minuto. Estas cifras se logran con un carburador
Weber de dos cañones, del tipo que se emplea en los autos de carrera.
Para usarse como vehículo común y corriente, el Mustang tendrá
un carburador de un solo cañón, y su potencia será
de 90 caballos de fuerza.
Debido a su desplazamiento de 1.5 litros, este esbelto modelo deportivo
de la Ford podrá competir en la categoría 9 de la FIA (Clase
9 de la SCCA) .
Como su peso será de aproximadamente 1450 libras (658 kilos), el
Mustang podrá competir favorablemente con los autos europeos de su
clase, en lo que respecta a aceleración (vea la tabla) , ya que su
relación de potencia y peso será de 10 ó 12 libras
(4.5 ó 5.4 kilos) por caballo de fuerza. De seguirse los planes formulados,
no hay duda de que será un auto rapidísimo.
El chasis del Mustang ha sido construido de acuerdo con los diseños
más avanzados de los autos de carrera. Su motor se halla montado
por delante del eje trasero y transmite fuerza por un transeje y semiejes
oscilantes a las ruedas traseras de suspensión independiente. En
efecto, el motor está en la misma posición con respecto a
las ruedas que en el Cardinal, aunque más cerca del eje trasero.
La transmisión tiene tres velocidades de avance.
El diseño del Mustang tiene varias innovaciones que interesarán
grandemente a los aficionados a los autos de carreras. Ante todo, los asientos
del conductor y del pasajero son partes fijas de la armazón en sí,
lo que ha permitido a los ingenieros diseñar el chasis para una distribución
permanente de la carga entre las partes delantera y trasera. El manubrio
de dirección y los pedales pueden ser desplazados hacia adelante
o hacia atrás, de acuerdo con el tamaño de los conductores.
Las labores de enfriamiento están a cargo de dos pequeños
radiadores a cada lado de la carrocería, provistos de conductos de
aire. Unos ventiladores de funcionamiento eléctrico hacen pasar el
aire por los radiadores a bajas velocidades del vehículo, cuando
el flujo del aire es insuficiente. Por lo tanto, a altas velocidades (las
de las carreras), no se produce ninguna merma de potencia, debido a que
el flujo del aire es adecuado.
La suspensión consiste en brazos "A" tubulares, conectados,
a un husillo mediante articulaciones esféricas. El peso del auto
recae sobre muelles espirales combinados con amortiguadores telescópicos
de tipo ajustable. Se utilizan frenos de discos para las ruedas delanteras,
y de tambores para las ruedas traseras.
A pesar de que el prototipo dispone de barras de tipo integrante para proteger
al conductor en caso de un vuelco; así como de un parabrisas de plexiglas
como los que se usan en autos de carrera, los diseñadores de la Ford
piensan utilizar un parabrisas de tipo convencional y un techo de tipo "roadster"
para los modelos de producción en serie.
De acuerdo con los funcionarios de la Ford, por el momento no se piensa
producir el Mustang en serie, y el futuro de este automóvil depende
de la impresión que el modelo prototipo cause en el público. |
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| El diagrama en la parte superior muestra el bastidor de tubos
de acero del Mustang, al cual se fijan los paneles de aluminio de la carrocería.
Las piezas que componen los sistemas de dirección y suspensión
aparecen en color sólido. Para usarse como automóvil común
y corriente, el Mustang estará equipado con un carburador de un solo
cañón y su potencia será de 90 caballos de fuerza.
El modelo prototipo está provisto de barra protectora |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 32 -
Febrero 1963 - Número 2
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