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Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1973
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Construya su Helicóptero y Vuélelo por Radio
Control |
REVOLOTEA suavemente por un momento, se inclina
en un elegante viraje, desciende con rapidez. hace un alto en el aire y
por último se posa en tierra con delicadeza, mientras las largas
y airosas aspas de sus hélices continúan girando lentamente
hasta detenerse. Nos estamos refiriendo al nuevo modelo prefabricado de
helicóptero controlado por radio que ha abierto una nueva etapa en
el excitante "hobby" de volar helicópteros de mando por
radio.
Cuando surgieron los primeros helicópteros de radio-control, muchos
fanáticos de naves de alas fijas lo consideraron como una novedad
pasajera, demasiado costosa y compleja en la práctica. |
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| El constructor del Whirlybird, en la foto, tambien diseñador
del Du Bro 505, muestra al coautor Fred Wolff su última creación,
mayor y más complicada que el 505. Este helicóptero estará
en el mercado |
| Sin embargo, con los nuevos equipos listos para
armar, diseñados con precisión y relativamente baratos, ha
surgido este nuevo tipo de hobby, emocionante, divertido y lleno de desafíos,
cosas que no pueden lograrse con los tradicionales aviones controlados por
radio. La razón es simple: Al igual que sus grandes hermanos "de
verdad", los helicópteros R/C requieren una técnica de
vuelo completamente diferente a la de los aviones de alas fijas. Es necesario
un control-transmisor de 4 canales para llevar a cabo las complejas funciones
como las de marcha adelante y atrás del rotor de inclinación
de cola y aceleramiento. |
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| Este piloto novato manipula los controles, miestras
los hombres de la "cuadrilla terrestre" sujetan los palos fijados
a los tirantes. Son necesarios por lo menos dos horas de práctica
con los tirantes antes de intentar vuelos libres. Un buen sitio para practicar
es el propio garaje |
Estas maniobras exigen una severa coordinación
de las dos palancas de control. Ellas tienen que ser movidas simultáneamente,
un poco engañoso y desconcertante al principio, pero es lo que hace
a los helicópteros R/C tan desafiantes e interesantes.
Nosotros armamos el Whirlybird 505 de un juego de la Du-Ero Products de
Wauconda, Illinois. El juego de piezas nos costó US$125.00, y este
no incluye el radio control ni el motor. Nosotros usamos el motor recomendado
el OS Max.40 (alrededor de unos US$40.00) y el sistema de radio control
Blue Max Mark II, ambos de la World Engines, Inc de Cincinnati. Este tipo
de unidad puede costar sobre US$250.00 ó más.
Trabajando cuidadosamente, le toma casi todo el fin de semana el armar el
Whirlybird 505. El kit no es una colección de componentes prefabricados,
pero está formado por piezas hechas de metal, madera, plástico
y partes electrónicas. Su calidad es buena y su identificación
es excelente. El libro de instrucciones es completo. |
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| Los componentes del juego (véase a la izquierda),
vienen separados en grupos y están claramente identificados. El Whirlybird
505 terminado (arriba), mide 37 5/8" (95.56 cm) de largo, tiene un
rotor principal, que alcanza un ancho de 46 1/2" (1.18 metros) y un
rotor de cola de 7" (17.78 cm). El juego, el cual no incluye ni el
motor ni el sistema de control de radio, se vende en USA por $125 |
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| Con el extremo delantero de la máquina quitado, puede
verse el conjunto electrónico utilizado. La pila se encuentra en
la parte delantera, más allá del receptor y de los cuatro
servomecanismos. Se pueden utilizar varios sistemas de control de radio
en el helicóptero, siempre" y cuando sean los componentes del
peso y tamaño correctos. Un peso excesivo afecta las características
de vuelo. Los componentes del sistema de control de radio Buel Max Mark
II, incluyen el transmisor terrestre (arriba), el conjunto de pilas para
vuelos (en la esquina inferior izquierda del transmisor) cuatro servomecanismos
y el receptor. En el transmisor, la palanca izquierda controla al acelerador
y el rotor de cola |
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| La unidad de fuerza, que forma un conjunto separado (arriba,
izquierda), incluye el motor, el eje y el tanque. El equilibrio debe ser
preciso a1 instalar las aspas del rotor. El estabilizador en el extremo
del bastidor (arriba, derecha) se quitó después para un mejor
control del helicóptero al soplar vientos. La unidad del rotor de
cola (abajo, izquierda) tiene que resistir tensiones, por lo que requiere
una buena soldadura. En la última foto se puede ver el lado del motor
donde se encuentra el carburador. El contenido de un tanque de combustible,
mezcla de metanol, aceite de castor y nitrometano, puede durar un vuelo
de unos ocho minutos |
Si recientemente no ha hecho usted soldaduras con su cautín,
sería conveniente que practicaran un poco antes de comenzar a armar
este equipo. Gran cantidad de soldaduras son necesarias y estas tienen que
hacer juntas limpias y efectivas. Usted necesitará una pistola de
soldar de no menos de 250 voltios.
La bien balanceada y precisa maquinaria tiene que tener un peso de vuelo
de exactamente 3 libras y 14 onzas. Si se le quita o pone peso sus características
de vuelo se cambiarán notablemente. Si es muy pesado. no se levantará
del suelo; si es más ligero, no podrá ser controlado con perfección
en el vuelo. Soldaduras hechas de manera descuidada podrán añadirle
peso.
La construcción del Whirlybird se puede dividir en tres etapas: el
rotor principal, el rotor de cola y el fuselaje. El fuselaje es el corazón
del pájaro. El sostiene el marco de madera de la montadura para el
botalón de cola, el en¡ samblaje del eje del rotor principal
y el plato oscilante. También sirve para guardar los servo-alimentadores
para los dos rotores, el recibidor y el juego de baterías.
El Whirlbird es un verdadero helicóptero y tiene un sistema de fuerza
de torsión a reacción. La cabeza del rotor está montada
en el motor para que los dos den vueltas juntos. Una pequeña propela
montada sobre el rotor gira en el eje de mando. La torsión creada
por la propela, una fuerza reactiva, provoca que el motor y el rotor den
vueltas en la dirección opuesta. Este sistema tan simple ha eliminado
la necesidad de cajas de engranajes y hace el manejo más fácil.
La torsión desarrollada por el rotor movido por engranajes, al igual
que en los helicópteros de tamaño real, tiende a causar que
el fuselaje dé vueltas en sentido contrario al giro del rotor. Esta
fuerza está equilibrada por la pequeña propela en la cola.
En el Whirybird 505. la propela trasera desempeña las funciones de
un timón.
Todavía el aprender a volar el Whirlybird toma práctica y
paciencia. Nosotros aprendimos en la Du-Broc. bajo la dirección del
diseñador del Whirlybird David G. Gray, quien aconseja necesario
usar cordeles para sujetar el helicóptero al comenzar las prácticas
de vuelo. Un equipo de dos personas "en tierra" sujetarán
con los cordeles el helicóptero durante las primeras prácticas.
El primer vuelo deberá ser a una altitud de 12 a 18 pulgadas (30,48
a 45, 72 cm). Mientras e] piloto le coge el "juego" al helicóptero,
y los controles son revisados y ajustados. Los vuelos sueltos vienen después.
La capacidad para desarrollar verdaderos vuelos toma mucha práctica
y experiencia.
Esto es, después de todo, una totalmente nueva experiencia en vuelos
de modelos de helicópteros R/C. Hasta los expertos siguen mejorando
aún sus técnicas de vuelos.
Después de nuestro entrenamiento básico en la Du-Broc, nosotros
tuvimos una pequeña prueba con el último experimento de ]a
Du-Broc: un modelo 300. Este modelo tiene un rotor de tres veces el tamaño
del de el 505, pesa unas 14 libras y es movido por un motor de 1 hp de una
sierra cadena modificado. Este es el que ofrecemos en pleno vuelo en nuestra
portada. El Hughes 300 podrá ser adquirido por unos US$350.00. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 26 - Junio
1973 - Número 6 |
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