Diviértase con los Modelos de Auto y Bote de Mando por Radio

Por Joe Stanton y Ralph Warner

HA TENIDO USTED alguna vez el anhelo de manejar un auto de carreras o un bote de motor, y lanzarse como una exhalación, sin tener que preocuparse del límite de velocidad? El hecho es, sin embargo, que a pocos de nosotros se nos presenta la ocasión de satisfacer este deseo con un vehículo verdadero. No obstante, cualquiera, ya sea joven o viejo, puede experimentar en cierta forma dicha emoción, mediante modelos gobernados por radio. y una vez que haya sentido el entusiasmo, descubrirá que las carreras con modelos constituyen un deporte o pasatiempo de primera clase.
En la actualidad, puede usted comprar o construir modelos con mandos por radio que tienen todas las funciones de los verdaderos, y otras más por añadidura. El inconveniente es que no son lo bastante adecuados para principiantes, pues su construcción, instalación y manejo son difíciles y además son caros.
Por el contrario, las unidades que se describen aquí puede construirlas prácticamente cualquiera, ya un costo relativamente bajo, considerando su gran eficiencia.
Otra de las ventajas adicionales es que el equipo electrónico y el motor, las partes más caras de cualquier sistema, se adaptan perfectamente tanto al auto como al bote. Por menos de 40 dólares, es posible construir cualquiera de éstos y, con unos cuantos dólares más, se puede disponer de ambos.
Ambas unidades se caracterizan por su sencillez. El adecuado motor que propulsa la hélice elimina los gastos y problemas que suelen tener los sistemas de propulsión eléctrica, y reduce el costo de operaciones. Sólo tiene una velocidad-rápida-; pero se puede gobernar la dirección hacia adelante, y virar hacia la izquierda o a la derecha, con sólo oprimir un botón en el radio transmisor. A continuación, presentamos algunos detalles relativos al equipo electrónico y eléctrico.
El manejo ya sea del auto o del bote requiere únicamente un transmisor y receptor R/C, del tipo más simple y más barato. Las unidades que se muestran aquí se armaron de juegos de piezas que existen en el mercado, y el costo total fué de unos 18 dólares; pero, en general, se obtienen buenos resultados con equipo de cualquier marca. Ni siquiera es imprescindible que usted mismo construya esas unidades, dado que se venden, en la mayoría de las tiendas especializadas, diversos conjuntos provistos de alambrados hechos en fábrica. Hay que advertir, sin embargo, que no es difícil construir los equipos que vienen en piezas y, en cambio, el ahorro de dinero es considerable.

Chasis de transmisor, de fácil construcción (inserto) que ocupa poco espacio en la caja donde se instala.

Como quiera que el ensamble y ajuste de los juegos que se muestran en las figuras 1 y 2 se detallan debidamente en los folletos de instrucciones que vienen de fábrica, no es necesario repetirlo aquí. El único objeto de las fotografías es mostrar su relativa sencillez. Se consiguen ajustes exactos con ayuda de un miliamperímetro o un voltio-ohmmetro de poco precio.

Al hacerlo funcionar, el transmisor envía una señal continua, controlada por un cristal, "transmit". En el auto o en el bote, el receptor capta esta señal y la convierte en corriente continua, la cual activa un juego de contactos de un relevador. Cuando se cierran los contactos, el voltaje de la batería pasa al servomotor, y esto ocasiona un giro de 90 grados en el Este transmisor es también sencillo

servomecanismo. Este giro produce el movimiento de las ruedas (o del timón) mediante el muñón del cigüeñal, la caña del timón y la barra de acoplamiento, vea la Fig. 3.

El muñón del cigüeñal permanece en la posición excéntrica hasta que se libera el botón para transmitir, después de lo cual, el servomecanismo regresa automáticamente a la posición neutra, después de haber completado su ciclo de rotación. Para que el vehículo vire en dirección opuesta, se oprime el botón para transmitir, se libera por un instante y se vuelve a oprimir. Esto hace que el muñón del cigüeñal se detenga en la posición de 270 grados, hasta volver a liberar el botón por segunda vez, y, entonces, el muñón regresa a la posición neutra. Todo esto se domina después de cierta práctica.

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Este bote modelo, provisto de hélice y de mandos por radio, es un excelente trabajo para un aficionado. Dado su equilibrio, es estable y fácil de gobernar hasta en aguas agitadas. El receptor de mandos y el servomecanismo van en la cabina, bajo la cubierta de quita y pon

Como se observa en los detalles de la figura 3, la construcción del auto es únicamente un trabajo de dos horas, y todas las piezas se obtienen de una tienda de modelos y en una ferretería. Las diversas etapas de ensamble, que se han enumerado, indican el orden más conveniente de construcción. Damos a continuación algunos consejos adicionales:
1. Aplique a toda la madera varias manos de pintura "a prueba de combustible" antes de comenzar el montaje de las piezas.
2. Fije con cemento el fondo de la caja transparente del receptor (que viene con el juego) al fondo de la caja de la batería. Emplee una almohadilla de caucho esponjoso entre la caja de la batería y el piso del auto, para que sirva de amortiguador .
3. Al seguir las instrucciones relativas a las conexiones, figura 4, es posible eliminar el enchufe y el receptáculo y conectar directamente el relevador y el servomecanismo. Estos componentes sólo sirven para facilitar la transferencia del receptor desde el auto hasta el bote.
4. Al montar el motor, no se olvide de que haya el claro suficiente para la hélice.
El buen funcionamiento del auto no exige la cubierta aerodinámica que se muestra en la Fig. 5. Su objeto es sólo proporcionar al modelo una apariencia vistosa.
La construcción del bote es mucho más complicada que la del auto, pero no es difícil.
El bote se construye en torno de una caja rectangular de fondo cerrado (vea la Fig. 6), la cual sirve de cabina y aloja el equipo R/C. Uno de los extremos del fondo de la caja tiene un ligero chaflán hacia arriba (10°), el cual se inicia a unas 8" del borde posterior. La muesca que se hace en el fondo del miembro frontal de la cabina permite insertar la quilla, la cual se labra de modo que se extienda en todo el espacio del chaflán de la cabina hasta el borde delantero del bloque de la proa.
Las formas y tamaños exactos de las cuadernas tipo mamparo, 1 a 7, se obtienen de los dibujos de la Fig. 7 donde se muestran las medias plantillas correspondientes. El cuadriculado de color que hay sobre esta ilustración representa cuadrados de 1", y sirve para determinar con exactitud el tamaño de estas piezas. La situación de las cuadernas se indica en la vista de la mitad superior y en la sección transversal de las figuras 8 y 9. Los pequeños listones de madera de balsa sirven para sostener las cuadernas 4, 5 y 6, en su debida posición, contra los lados de la cabina. Las cuadernas 3 y 7 se fijan directamente con cemento al frente y en la parte trasera de la caja de la cabina. Las cuadernas 1 y 2, como también el bloque de la proa, se montan encima de la quilla con los bordes inferiores a ras con el fondo de la quilla. Con esto se consigue que el casco tenga la forma deseada.
El bloque del yugo de popa se conforma y amuesca a fin de instalar la base del motor, antes de fijarlo con cemento a la cuaderna 7.
Se completa la armazón, después de encolar los miembros de madera de balsa, de un 1/4 x 1/8", correspondientes al arrufo ya la línea de fondo, como también el refuerzo de cubierta, a las cuadernas tipo mamparo debidamente amuescadas, al bloque de proa y al del yugo de popa.

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Mientras seca la cola de la armazón, se puede ir cortando y labrando el sostén y la cubierta del motor. No se requiere gran exactitud en la forma de estas piezas, pues lo único que debe conseguirse es que el sostén encaje con precisión en la ranura del yugo y sea lo suficientemente alto para que la hélice gire libremente. Básicamente, el sostén y la cubierta se cortan de una tabla de pino blanco de 3/4". Se aumenta el ancho de la cubierta mediante una pieza de madera de balsa de 3/8" que se fija con cola a cada lado. Dichas piezas deben conformarse debidamente para que se adapten a la superficie de contacto. Como se detalla en la Fig. 11, la placa de montaje del motor debe unirse con tornillos al núcleo de madera terciada de la cubierta.
Antes de encolar el sostén en el lugar correspondiente, ponga la tablazón en el fondo y en los lados de la armazón, para lo cual se utilizan láminas de madera de balsa de 1/16". Para que los compartimentos sean perfectamente herméticos, es necesario darle, a cada junta, dos ,manos de cola resistente a la acción del combustible. Se cubre, de modo similar, la parte superior del casco, después de haber colocado el sostén.
El Techo de la Cabina
A continuación, se pone el techo de la cabina. En las figuras 7, 8 y 10, aparecen los detalles necesarios. Si la armazón del techo está bien construída, encajará perfectamente en la cabina del casco principal, y no requerirá usar de ningún medio de sujeción. Se podría hacer una abertura en la parte superior del techo para la instalación del interruptor del receptor. De no ser así, habría que instalar dicho interruptor dentro de la cabina.
Con la instalación de la zapata y de los estabilizadores, en el fondo del casco, se termina la construcción del modelo.
En dar el acabado al modelo se invierte tanto tiempo como en la construcción; pero debe procederse como es debido a fin de que el bote sea hermético y tenga un aspecto profesional. Rellene, cuidadosamente, todas las juntas y hendeduras, mediante un sellador tal como algún tapaporos para madera de balsa. Luego, suavice bien todo el conjunto con una lija fina. Aplique, con brocha, un par de capas de laca incolora, a prueba de combustible, dando una lijada suave después de cada aplicación. Cubra, después, las partes exteriores del casco y del techo de la cabina, con cera o con el material denominado Silkspan, que se utiliza en aeroplanos modelo. No trate de cubrir estas piezas con una pieza entera de material. córtelo en trozos del tamaño necesario para cubrir las superficies grandes, extiéndalo en el lugar donde corresponde, y fíjelo mediante una capa de laca incolora que se aplica con una brocha. Después que haya secado, recorte los bordes sobrantes con una cuchilla de afeitar, .pero teniendo cuidado de que quede un exceso de 1/8". Estos bordes se fijan por medio de otra capa de laca, aplicada también con brocha. Siga este procedimiento con todas las superficies expuestas, hasta finalizar el trabajo.

Instalación del Timón
El conjunto del timón, que se detalla en la figura 12, se construye e instala con facilidad. Se hace, con taladro, un hueco pequeño en el centro del piso de la cabina, en frente mismo de la cuaderna 7. Se introduce, por este hueco, un tubo de latón de 1/16" de d.i. y 2 1/4" de largo, de modo que se proyecte 1/4" por debajo del fondo del bote. El tubo debe fijarse con cemento al centro de la cuaderna, y aplicarse cola, con liberalidad, en el punto donde atraviesa el piso, y tanto por dentro como por fuera del casco, a fin de que no haya posibilidad de que penetre el agua. Se aumenta la resistencia mediante una pieza de balsa de 1/4", la cual se fijacon cola y tornillos a la 'cuaderna 7 y, de esa manera, el tubo queda firme.
Como se muestra en la figura 12, la caña del timón Sé hace de alambre de acero de 1/16" de diámetro, y se introduce en el tubo mencionado.
El timón, que es una pieza de latón o de estaño de .020, se suelda al extremo del alambre que se proyecta por el extremo inferior del tubo. Antes de hacer esto, es necesario alinear cuidadosamente el timón y la caña, Fig. 8.
Ahora puede terminarse de pintar el modelo. La cera o el Silkspan, que se use para cubrir el bote, viene en diversos colores, de modo que puede usarse como tono básico el que se prefiera. De no ser así, aplique sobre la capa de laca incolora que asegura la seda al bote, varias capas de laca de un color adecuado. El interior de la cabina y el techo deben pintarse al mismo tiempo. Es necesario utilizar la misma marca de pintura en todo el trabajo.
Después de pintar todo, fije con cola tiras de celuloide dentro del techo de la cabina a fin de que hagan de ventanas, y eviten, en gran parte, que entre el agua.
Instalación del Equipo de Radio
En la foto se muestra la instalación del equipo eléctrico, el cual es idéntico al del auto, y su montaje muy similar. El servomecanismo se monta primero en una pieza de pino blanco de 1/4", y, luego, se encola al fondo del bote, en una posición que permita acoplar el muñón del cigüeñal a la caña del timón. Debe situarse con gran cuidado a fin de que el timón se halle alineado en sentido recto cuando el servomecanismo está en la posición neutra.
La antena receptora es un trozo de alambre de acero delgado (.020), que se dobla en la forma que se indica. Se fija con cemento en la parte inferior de la cabina, y se pega una tela encima para mantenerla vertical.
Los dos bloques de madera de balsa, provistos de dos muescas, se pegan al piso y sirven a modo de plataforma de montaje del receptor. Permiten asegurar el conjunto de éste por medio de dos bandas de caucho. El portabaterías que se usa para sostener las pilas del servomecanismo debe fijarse con tornillos al bloque de pino blanco de 1/4" que va encolado al fondo de la cabina. La pequeña pinza de lagarto que se asegura al extremo de la antena del receptor, sirve para sujetar este alambre a la antena, sin necesidad de usar soldadura. En esta forma, se facilita el intercambio del receptor entre el bote y el auto.
Substituciones Posibles
La sencillez del funcionamiento del control mediante radio, la estabilidad de los modelos y el adecuado espacio para montaje con que se cuenta, facilitan la substitución de los componentes. Se obtendrán buenos resultados prácticamente con cualesquiera receptor y transmisor, y servomecanismo de tipo autoneutralizador que usted posea. No es necesario que el tamaño y el peso sean exactos. Lo esencial es que su funcionamiento sea confiable.
Deben seguirse rigurosamente las instrucciones dadas por los fabricantes con respecto al ajuste del equipo de radio y del servomecanismo.
El motor que se recomienda en la lista de materiales tiene un tanque de gasolina integrante, cuya capacidad es suficiente para dos o tres minutos. y si necesita combustible para más tiempo, se puede instalar en el montaje del motor un tanque separado, tal como el Kap Pak o el Perfect No.12. (Tal vez esto constituya una necesidad si se utiliza un motor diferente al que se ilustra, por el hecho de que hay muchos que no vienen con un tanque integrante.) La parte superior del tanque adicional debe hallarse a nivel con el cigüeñal del motor a fin de evitar que se inunde o que sea difícil hacerlo arrancar. Un tubo para el combustible, que vaya desde el tanque adicional hasta un hueco que se abre en el lado del tanque integrante del motor Baby Bee, proporciona la conexión necesaria para dicho motor. Con ayuda del comerciante de la tienda de modelos, podrá usted elegir el motor y tanque adecuados para el tiempo de funcionamiento que usted desee.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 27 - Julio 1960 - Número 1