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Estás leyendo parte de la revista de Abril de 1959
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T O R N O M E C A N I C O
Hecho con Piezas Corrientes |
| ESTE TORNO de mecánico se construye con
piezas y materiales corrientes que se pueden adquirir fácilmente
en cualquier ferretería, y mediante el empleo de unas pocas herramientas.
Como el montaje es muy simple a fin de que la unidad no ofrezca ninguna
dificultad en su construcción, este torno no puede considerarse como
una verdadera máquina de precisión. Está sencillamente
diseñada, por lo cual, sólo puede hacer trabajos prácticos
dentro de límites muy reducidos. Tiene 4 1/4 pulgadas de volteo sobre
la bancada, y su distancia entre puntas es de 10 pulgadas. Se utilizan tuberías
y accesorios para formar una estructura en la cual se colocan el cabezal,
la contrapunta y la bancada. |
| Lo primero que debe hacerse es montar la tubería y
los accesorios. Es necesario darle preferencia a esta operación sobre
la labor de hacer las piezas o de cortar los materiales en las dimensiones
que sean requeridas. La razón de empezar con esto es porque en la
construcción de las tuberías corrientes hay ciertas variaciones
permisibles, y es muy posible que debido a dichas variaciones sea necesario
hacer algunos cambios en las dimensiones de las piezas del torno. |
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| El conjunto de la tubería está
formado por un tramo de tubo de 14 pulgadas de largo y que tiene 1 1/2 pulgadas
de diámetro, dos niples cerrados, dos conexiones T, dos bridas para
piso y un tapón de cañería (optativo) que sirve para
cerrar el niple que está situado en el cabezal del extremo del conjunto.
Se unen bien las piezas, y entonces se montan en una base de madera dura,
como aparece en la figura 5. Después que el contra eje y el motor
y su montaje se instalan al conjunto se fija una segunda pieza a la primera;
formando una base en forma de L, como aparece en las figuras 1 y 2. |
click en la imagen para verla más clara y grande.
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También puede advertirse que, al principio, no se
han dado las características de la rosca del husillo. La razón
es que los mandriles solo sirven para roscas de husillos de 1/2-24, 1/2-20
y 3/4-16. Se puede emplear uno de 1/2" ó 3/4" y se atarraja
a fin de usar uno de este tipo. En el husillo original del torno se hace
una rosca de 1/20 el cual sólo puede realizar trabajos ligeros. Por
supuesto, un husillo sólido es más simple y más barato
de hacer que uno hueco de conicidad Morse No.0 ó No.1. Para trabajos
de torneado entre puntas, el husillo sólido necesita una punta especial
de 60 grados, provista de un pasador impulsor, figura 5. Esta punta y el
husillo pueden hacerse en un taller a un costo muy reducido.
Las cojinetes del husillo del cabezal, figura 5, están sostenidos
sobre la conexión T por medio de pernos en U, y un bloque del carro-soporte.
de madera dura. Una de las caras del carro-soporte conforma de modo que
coincide con el contorno de la conexión; la otra se cubre con una
placa de acero de 1/8" sobre la cuál descansan los soportes
de los cojinetes. Esta placa facilita la alineación de los cojinetes
de manguito cuando el conjunto se emperna en posición adecuada. El
carro-soporte se corta, aproximadamente, de un grosor de 2 1/4", o
sea 1/8" más que lo indicado. Después, Se arman las piezas
temporalmente. |
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| El próximo paso es la construcción de la contrapunta,
para lo cual se arman las piezas como se indica en la figura 5. Entonces,
se monta la bancada sobre el conjunto de la tubería. Se desliza la
contrapunta sobre la bancada y se revisa la alineación de las puntas,
tanto vertical como horizontalmente. Si hay alguna desalineación
se corrige reduciendo la altura del carro-soporte y golpeando ligeramente
la bancada para hacerla correr sobre el conjunto. Cuando las puntas están
perfectamente alineadas, se ajustan las piezas permanentemente. |
click en la imagen para verla más clara y grande.
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El portaherramienta, su corredera y el tornillo
respectivo, aparecen en la esquina inferior de la derecha. en la vista desarticulada
de la figura 5, y en forma más detallada, en las figuras 7, 8 y 9.
En este conjunto la cuchilla se mueve en cualquier dirección dando
vueltas al manubrio que está situado en el extremo de la bancada
del torno. El mecanismo del tornillo consta del tornillo de avance A, la
tuerca dividida B y la leva de la tuerca dividida C, figura 5. Estas se
compraron al fabricante de un torno mecánico de 6". Otro tipo
de conjunto para hacer correr el carro a la derecha ya la izquierda se obtendría
instalando una cremallera a la superficie inferior de la bancada plana y
montando en el tablero del carro un manubrio y un piñón diferencial
el cual debe engranar con la cremallera. Este conjunto haría posible
correr el carro un poco más rápido, y resultaría tan
efectivo para realizar trabajos ordinarios como lo es el tornillo de avance.
En la misma forma, también es posible reemplazar el portaherramienta
que se detalla en la figura 7, con un portaherramienta corriente de los
que se usan en los tornos pequeños. Puede montarse mandando a hacer
en cualquier taller de mecánica, en un pequeño bloque de acero
de herramienta, una ranura T y los agujeros debidamente roscados, para las
varillas de guía y el tornillo. Con este conjunto es posible efectuar
un mayor número de ajustes de la cuchilla.
En el torno original, el carro está formado por dos placas de acero
superpuestas entre sí y un tablero construido de tres placas de acero
y un espaciador de madera dura, el cual sirve también como cubierta
para el conjunto de la tuerca dividida. En las figuras 5, 7, 8, y 9,
se muestra claramente cómo están montadas las piezas. En la
vista seccional de la figura 9, se puede apreciar la forma en que quedan
las piezas cuando el carro está completamente armado. Se observa,
en la figura 5, que las placas de los cojinetes del tornillo de avance están
sujetas con dos tornillos a las conexiones T, los cuales van en íos
huecos taladrados y roscados en las bridas de las conexiones T. Estos agujeros
no deben abrirse hasta que el carro no esté completamente armado
con el tornillo de avance en la debida posición. Una vez que se ha
hecho esta operación, se pueden instalar con precisión las
placas de los cojinetes. |
Debe tenerse buen cuidado de colocar el carro
en la bancada plana de manera tal que se pueda mover a todo lo largo y sin
que se produzca juego lateral en ningún punto. Es mejor unir temporalmente
las piezas con un ajuste bien apretado, y después darles mayor soltura
puliendo los bordes y la parte superior de la bancada con un abrasivo fino
o con una piedra de aceite. El mismo procedimiento se utiliza cuando se
unen las piezas del portaherramienta, figura 7, y de la contrapunta, figura
5. Mediante el ajuste y el esmerilado a mano de las piezas deslizantes,
se obtiene una acción suave y lenta, la que es esencial para el buen
funcionamiento y exactitud del torno. Es preciso que el portaherramienta
se mueva a lo largo de todo su curso sin oscilar sobre la placa del soporte.
El contra eje, figuras 1, 2 y 6, se detalla en la figura 5. Puede construirse
con las piezas que se tengan en existencia, siempre que las mismas sean
adecuadas. Aunque el contra eje original se montó en soportes de
cojinetes de bola, los soportes de cojinetes de manguito darán el
mismo resultado. Los soportes de eje, de norma, cuya suficiente variedad
de ajustes permite dejar espacio para el contra eje y la polea motora, eliminarán
la necesidad de utilizar un bloque, según se indica. Si se trata
de soportes regulables, pueden empernarse directamente en la base. Es posible
economizar tiempo si. se compra el montaje del motor, en vez de dedicarse
a la construcción del mismo en la forma que se especifica. En el
caso de juzgarlo conveniente, se emperna el motor directamente en la base
de madera dura. En este caso, la base ranurada del motor permitirá
hacer los ajustes para cambiar la tensión de la banda. Mediante el
empleo de las poleas de los diámetros indicados se obtienen las velocidades
suficientes para tornear .prácticamente cualquier metal. Debe emplearse
un motor de 1750 revoluciones por minuto. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 24 - Abril
de 1959 - Número 4 |
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