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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1953
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Por Frank Beatty y Leonard F.
Hilts |
PARA ESTA FECHA su locomotora No.278 modelo
HO, del Ferrocarril Chicago y Noroeste, cuya descripción apareció
el mes pasado, está ya en operaciones y ansiosa de trabajar. En este
número se presentan los planos, en tamaño natural, para la
construcción de cuatro carros, a fin de que su máquina 278
comience cuanto antes a remolcar el material rodante.
Carro tanque: El bastidor inferior del carro tanque se corta de
una lámina de cinc o latón de 1/16", de acuerdo con la
plantilla de la página siguiente. A continuación, se taladran
y roscan en cada extremo un par de agujeros para fijar los enganches, que
se compran en una tienda, así como para los tornillos 2-56 en que
pivotan las bogas. Luego, se perforan los agujeros para los cuatro tornillos
1-72 que pasan a través de los cepos de las bogas. Un poco hacia
adentro de estos agujeros, se perforan otros más pequeños
para alojar los extremos de los flejes del tanque. Los extremos de los largueros
de las escalerillas se encajan en los pequeños huecos que se hacen
con tal fin. No hay que olvidarse de hacer una pequeña perforación
para encajar la planchita marcadora en forma de diamante que se ve en la
fotografía. El tanque se hace de un tubo vacío de aluminio
para cigarro, al que se le corta el extremo redondeado, quedando un cilindro
de 4 7/8" de largo. Luego se embute en el cilindro una espiga de 3/4"
x 4 7/8", y los casquetes del tubo se pegan en los extremos. El domo
del tanque es otro casquete similar, cortado de modo que se adapte a la
curva del tanque, y sujeto por medio de un tornillo para madera. Los cepos
de la boga y el tanque son de latón sólido, de acuerdo con
las plantillas que se ofrecen. Se hace un agujero roscado en el centro del
cepo del tanque para el tornillo 2-56 de la boga, y uno a cada lado para
los tornillos 1-72. A continuación se hacen los mismos agujeros,
pero no roscados, en el cepo de la boga. Para comenzar a montar el carro,
se colocan sobre el bastidor los cepos de latón de la boga y el tanque.
Seguidamente, se introducen los tornillos 1-72 a través de 1os cepos
de la boga y el bastidor, atornillándose en los cepos del tanque.
El tanque queda sujeto al bastidor mediante dos flejes de alambre, cuyos
extremos se pasan por los agujeros abiertos con tal fin, y se aseguran doblándolos
alrededor de los cepos de las bogas. Debe tenerse cuidado de que los flejes
queden bien tirantes sobre el tanque. Se introducen cuatro pasadores rectos
en cada lado del tanque, y uno en cada extremo, para que sirvan de soportes
al pasamano que lo circunda. Los pasadores, a los cuales va soldado el pasamano,
deben proyectarse 1/8s de pulgada de la superficie del tanque. Los extremos
inferiores de las escalerillas laterales se pasan a través de los
huecos que se han abierto en el bastidor inferior, y se doblan para sujetarse.
Los extremos superiores de las escalerillas se sueldan al pasamano. Después
de haberse atornillado los enganches y bogas en su respectivo lugar, se
procede a platear todo el carro y, por último, se procede a pintar
los rótulos correspondientes. |
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Furgón
y carro refrigerador: El furgón y el carro refrigerador
se construyen de la misma manera. La diferencia principal estriba en que
el primero tiene puertas que se abren. En la página opuesta aparecen,
en tamaño natural, las plantillas del techo, fondo, extremos y lados
del furgón. Se usan las mismas plantillas para el carro refrigerador,
sólo que no se hacen, en los lados y en el fondo, los calados para
las puertas. El techo es una pieza standard que puede adquirirse de una
tienda de artículos para construir esta clase de modelos. La carrocería
se arma pegando las piezas de extremo al fondo del carro; luego se colocan
los lados en el lugar correspondiente y, finalmente, se instala el techo.
Es conveniente reforzar las uniones
por medio de pasadores que atraviesen los costados y el rondo. Las dos puertas
de 7/8" x 1 1/8", que se requieren, se pueden adquirir ya listas
y estampadas, o cortarse de cartulina Bristol, pintándose del mismo
color que el carro. Si se opta por lo segundo, se trazan con tinta china
las líneas necesarias para simular el estampado en relieve. Esta
operación se hace después de que la pintura del carro esté
seca. Las puertas se deslizan sobre correderas, constituidas por canales
de latón que se fijan en la parte superior e inferior de la puerta,
como se muestra en el dibujo de esta página. Las costillas de latón
estampado para el techo, que también se adquieren hechas, se colocan
a través de éste a distancias de 7/16", de centro a centro,
y sus extremos se pliegan alrededor del borde del mismo. Como soportes para
el pasillo del techo, se pegan entre las costillas tiras de madera de 1/32"
x 1/16" x 3/16".
El pasillo del techo es un listón de madera o de plástico,
marcado con ranuras para simular tablas colocadas longitudinalmente, y fijado
con cola a las tiras de soporte. Tiene 3/16" de ancho y debe proyectarse
1/8" en ambos extremos del. techo. Los pasillos transversales de los
extremos son de l/32" x 1/4" x 1/2" y se pegan con soportes
del mismo modo que el pasillo longitudinal., en los lados opuestos de cada
extremo. Se compran puertas para hielo, hechas de plástico moldeado,
para usarse en el carro refrigerador, en vez de los pasillos transversales
de los extremos. Luego se pinta el furgón de café o rojo,
y el refrigerador de amarillo. Después de haberse secado la pintura,
se trazan con tinta china, sobre uno de los lados del refrigerador, los
dibujos necesarios para simular la puerta y sus accesorios; tales como bisagras
y cerraduras. Los letreros de los carros se pueden hacer a mano o empleando
calcomanías que se adquieren en una tienda de novedades de este género.
Después de esto, se hacen, de plomo de imprenta, los cepos de las
bogas, según las plantillas correspondientes, y se montan a través
del fondo del carro, a 3/4" de cada extremo, medido desde la línea
céntrica del cepo. Entre los cepos va el larguero principal., que
es una tira de plomo de imprenta, de 3/16" x 3/16"', con un largo
de 3 7/8". A continuación, se añaden los detalles de
la sección inferior, los cuales van pintados de negro. Primero se
ponen los cepos y bogas y, por último, los demás detalles
necesarios para completar los carros. |
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Vagón de
cola: El método empleado para construir el vagón
de cola es el mismo que se usó con el furgón y el carro refrigerador.
El techo, los lados y el fondo se cortan según las plantillas respectivas.
Las piezas de los extremos se hacen de material de 1/8" cortado según
las dimensiones dadas, y se fijan al fondo, con cola. A continuación,
se pegan debidamente los lados y, finalmente, se instala el techo, el cual
es una pieza standard de escala HO que se recorta según la plantilla
de la página anterior. Los salientes trapezoidales, para las ventanas
del centro, pueden comprarse, o construirse de una lámina de latón,
de acuerdo con el detalle respectivo de la página anterior y, luego,
se pegan cuidadosamente. Los marcos para las ventanas pueden también
comprarse, y se insertan en los bordes de las ventanas o, en su defecto,
se simulan con tinta china. Los marcos de las puertas son de cartón
Bristol que se pega en los extremos de los carros.
Las plataformas de los extremos y los peldaños son vaciados de una
pieza, que se deben comprar, y se instalan sobre las lengüetas de los
extremos del fondo. El pasillo del techo se puede pegar directamente sobre
el techo del carro, o usarse pequeñas tiras de madera, como se hizo
con el furgón, colocándolas a distancias de 7/16", de
centro a centro. El pasillo del techo se proyecta 1/8" en cada extremo
del carro. El larguero central de plomo, que aparece a la derecha del plano,
se taladra y rosca para tornillos 2-56 que sujetan las bogas: Si se desea
se pueden instalar cepos de bogas, cortándose el larguero central
para tal efecto. La carrocería del vagón de cola se pinta
de color rojo, y la sección inferior y las plataformas de los extremos,
negro opaco. Finalmente, se instalan los alambres de las barandillas, los
asideros, el conducto para ventilación y los enganches. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 13 -
Agosto 1953 - Número 2
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