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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1953
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El Retorno de la Vieja Locomotora 278 |
| Esta locomotora es un modelo a escala de una famosa máquina
para vía estrecha, del F.C. de Chicago y del N.O. Se incluyen planos,
es escala natural, de la locomotora y el ténder. En el próximo
número aparecerán los del los carros |
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| Construída en 1915, según el modelo de otra
locomotora de los FF.CC. del Este, la No.278 era una máquina a carbón
para vía estrecha, que efectuaba el recorrido entre Fennimore y Woodman,
Wisconsin. En el año 1927, el Ferrocarril C. & N.W. la convirtió
en chatarra al suspender el servicio entre dichos puntos |
Por Frank Beatty y Leonard F. Hilts. |
LA VIEJA LOCOMOTORA 278 ya no corre por las vías
férreas; pero todavía se le recuerda, Pues su espectro continúa
recorriendo el sótano de Frank Beatty, Director Artístico
de Mecánica Popular. Beatty la construyó a escala, y ahora
está nuevamente en operaciones sobre una vía de trocha H.O.
En sus buenos tiempos, la 278 se dedicaba al transporte de madera y productos
agrícolas a lo largo de un vía estrecha que unía los
pueblos de Fennimore y Woodman,en Wisconsin. Desafortunadamente, su aparición
fué demasiado tardía para ser bautizada con un nombre pintoresco.
Entre los campesinos y madereros que vivían a lo largo de la línea,
se le denominaba la "Vieja No.278". Luego llegó un día,
en 1927, en que fué retirada y convertida en chatarra. El volverla
a poner en servicio ha costado 16 dólares y tres semanas de trabajo
en los ratos desocupados.
Bastidor principal: Para
construir un modelo de la Vieja Locomotora 278, comience con el bastidor
principal, que se corta de una vigueta de latón acanalado de 7/16"
x 7/16" x 3 1/16 de acuerdo con el perfil a escala natural de la página
110. Para completar el montaje del motor, se fija en la canal de latón
un bloque de madera en forma de cuña, cuya vista lateral aparece
también en el grabado. El bastidor, incluyendo el bloque, tiene 3/4"
de alto, debiendo abrirse escotaduras en su parte inferior, a fin de dejar
espacio libre para los ejes. Luego se sueldan mitades de arandelas de 5/16"
sobre dichas escotaduras en semicírculo. Se hace una abertura de
3/16" x 9/16" en el bastidor, sobre el eje frontal, con objeto
de que la rueda dentada gire libremente. Luego, de una lámina de
latón se corta una plancha de 1/4" x 1 3/16" para el montaje
de la caseta y se inserta en el lado posterior del bastidor, como se muestra.
(Todas las planchas de latón son de calibre No.24 ó 26"
de tipo semiduro.) Se corta una tira de latón de 7/16" x 2 7/8"
como placa de fondo y se le abren los huecos para los tornillos, según
se muestra en el dibujo. El tornillo de montaje del motor pasa a través
del bastidor y se enrosca en el motor. El hueco en el reverso de la plancha
del fondo es para un perno y tuerca 0-80 que fija la barra tractora de la
locomotora, y los tres agujeros restantes son para tornillos 2-56 que se
enroscan en el bastidor principal. Las ruedas motrices se montan en las
muescas respectivas, de modo que las ruedas aisladas queden al lado izquierdo,
y se fijan en posición mediante la plancha de fondo. |
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Ensamble del extremo
frontal: El bloque del cilindro se hace de latón sólido
de 3/16" x 1/2" x 1 3/8" de acuerdo con las especificaciones
del dibujo. Las cabezas del cilindro, que se hacen de una varilla de latón
de 1/4", y son de 3/8" de largo, se perforan para dar cabida a
los tubos de 1/16" de diámetro interior, que se proyectan 1/8".
Las cabezas del cilindro se sueldan, entonces, al bloque correspondiente.
A continuación, usándose una pieza de latón de 3/16"
x 3/16" x 1 5/16" se da forma a la viga del limpiavía,
haciéndose una muesca en la parte superior para el soporte de latón
del limpiavía, y otra muesca en la parte inferior para el montaje
de la boga anterior. Los estribos del limpiavía se cortan de una
plancha de latón y se sueldan a la trompa, después de doblarse
debidamente. La boga delantera se sujeta con un tornillo 0-80. Acto seguido,
se taladra la viga del limpiavía, para el pasamano (véase
la foto del detalle en la página anterior) y los dos tirantes que
van unidos a la caldera. Para armar el extremo frontal, se pasa un tornillo
largo 2-56 a través del frente del bastidor del bloque del cilindro
y se atornilla en un hueco de la caldera. Para obtenerse mayor solidez se
puede introducir un tornillo 0-80 a través de la parte posterior
del bloque del cilindro y atornillarse al bastidor principal. |
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Montaje del
motor: Se instala el motor sobre el bastidor, de modo que su engranaje
se encastre con el engranaje de la rueda motriz. Se asegura mediante un
tornillo a través del bastidor, por delante del eje trasero. Ahora,
se debe probar el funcionamiento del motor. Si el engrane de gusano está
muy ajustado, el, tornillo debajo del extremo frontal del motor debe atornillarse
un poco más. En esta forma es posible levantar el motor y disminuir
la fricción.
Caldera:
La sección grande de la caldera es un trozo de tubo de 3/4"
de diámetro y 1 1/2" de largo. La sección pequeña
se obtiene de un tubo de igual grosor y es de 5/8" de largo, debiendo
tener una hendidura longitudinal, a fin de poderlo encajar un 3/16"
dentro de la sección mayor. Las superficies de unión se estañan
y sueldan. El frente de la caldera es una pieza circular de latón
de 3/4" de diámetro,. Para darle una forma convexa, se coloca
sobre una perforación para perno de 7/16" y se golpea con un
martillo de bola. Los remaches se simulan repujando una hilera de puntos
desde el lado interior, con un punzón. Después de fijar la
caseta a la caldera, se instalan los accesorios de esta última. |
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Caseta: Usando
los patrones, corte los lados y el techo de una plancha de latón.
Doble los bordes inferiores de los paneles laterales, como se muestra, y
suelde una pieza de latón a la parte doblada, a fin de aumentar su
grosor y, de esta manera, poder hacerle una rosca para tornillo No.1-72,
Haga el simulado de los remaches en los lados de la caseta y, luego, suelde
los cuatro paneles laterales e instale el techo. Una con soldadura la caldera
y la caseta.
Conexiones
de la caldera: Los domos pueden obtenerse en cualquier tienda de
accesorios para trenes modelos y se sujetan con tornillos pequeños
desde el interior de la caldera. El conjunto de campana y barra de suspensión
se compra y, para instalarlo, se atornilla en un hueco previamente roscado,
La chimenea es un trozo de tubo de latón de 1/8" de diámetro
y 5/8" de largo, que se suelda en el lugar correspondiente, El reflector
se puede comprar o bien hacerse como se indica. Ahora se debe aumentar el
peso de la locomotora vaciando soldadura derretida, o plomo de imprenta,
en el frente dela caldera y bajo el techo en la parte delantera de la caseta. |
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| El motor no debe estar en contacto con dicho plomo, de lo
contrario se puede producir un cortocircuito. Los pasillos se hacen de plancha
de latón y se sueldan a una pretina que se adapta a la parte inferior
de la caldera, Este conjunto va soldado a la caldera, El tanque de aire,
que es una varilla de latón de 13/16" x 1/8", se instala
bajo el pasillo de la izquierda. |
Articulación de las ruedas impulsoras: Las
partes deben ser de plata alemana o de aluminio. La varilla radial, la varilla
de la válvula y el eslabón de la cruceta se compran ya armados.
Los acoplamientos principales son de 1 13/16" de largo y se atornillan
a las ruedas motrices por el lado opuesto de los contrapesos, fijándose
con el mismo tornillo a las varillas radiales.
El ténder: Los
dibujos de los detalles que se muestran indican la construcción del
ténder. Se obtiene, primero, el bloque de madera para el piso, y
se le atornillan tiras de plomo de imprenta; hech9 esto, se cortan los lados
de una lámina de latón, según el dibujo respectivo,
y se adaptan al conjunto de la base. Se aseguran los lados a la base de
madera por medio de una hilera de clavillos, que dan la apariencia de remaches.
La parte superior del ténder se suelda a los lados, y se dobla hasta
el suelo la sección central. El frente del ténder, que aparece
en el detalle inferior derecho, en la página 112, se corta y dobla,
procediéndose luego a pegar la plataforma de madera en la parte doblada.
Acto seguido, se instalan los estribos del ténder, que también
se compran, y el conjunto así formado se suelda frente al ténder.
Para mayor realismo, se suelda una pequeña tira de latón alrededor
de la carrocería del ténder, por debajo de los remaches. Los
dos travesaños del ténder, de 1/8" x 3/16" x 1",
con extremos roscados, se instalan bajo el ténder, centrados a 3/4"
de cada extremo, y las bogas se atornillan a ellos. El enganche trasero
se compra y la barra tractora se corta de latón. El alambre del motor
atraviesa el suelo del ténder y se atornilla a la boga delantera.
Note que las ruedas aisladas del ténder están a la derecha.
Los barandales, una escalera y el farol trasero se instalan ahora, y la
locomotora y el ténder se pintan de negro.
En el próximo número aparecerán los planos de cuatro
carros para la famosa No.278. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 13 -
Julio 1953 - Número 1
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