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Estás leyendo parte de la revista de Septiembre de 1951
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Construya el TRIMARAN
de 6.09M
Por J. Julius Fanta |
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DISEÑADO por el Comodoro
Victor Tchetchet, de la Asociación Internacional de Carreras de Botes
de Cascos Múltiples, el Trimarán combina todas las ventajas
de un velero ordinario con una velocidad excepcional, un máximo de
seguridad y una gran facilidad en su manejo. En viento fresco, su elegante
casco y sus pontones laterales peinan las olas a velocidades tan altas como
35 Kms por hora, y cuando la brisa es apenas perceptible y otros veleros
no sé pueden mover, el Trimarán avanza a una velocidad verdaderamente
extraordinaria. Voltearlo es casi imposible por la flotación de sus
pontones. Aun un viento huracanado podría más fácilmente
arrancar la vela o romper el mástil que voltear la embarcación.
Pero, aunque su construcción sólida y resistente y su construcción
de tres cascos permite al Trimarán resistir fuertes vientos y mares
tempestuosos en caso de necesidad, debe recordarse que continúa siendo
un bote pequeño y, por consiguiente, debe únicamente navegarse
en aguas tranquilas.
El casco y los pontones se construyen cubriendo una armazón de cuadernas,
espaciadas 12 pulgadas entre si, con madera contrachapada marina (a prueba
de agua) de 1/4 de pulgada. Primero se construyen las 20 cuadernas para
el casco, con las dimensiones que se dan en la tabla de medidas, figura
2. Las piezas de las cuadernas se arman con cola aprueba de agua y se refuerzan
con esquineros de madera contrachapada de 1/4" que se pegan y clavan
a las caras de piezas adyacentes, como puede verse en la figura 1. En toda
la construcción deberán usarse clavos tipo tornillo de metal
monel. Fíjese que cinco cuadernas (Nos. 8 a 12) tienen que ser construidas
de dos piezas para permitir la instalación de la crujía o
cofre de la orza de deriva. En la figura 4, puede verse cómo se arman
estas cinco cuadernas.
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| Arriba, vista de popa del Trimarán que muestra el
pescante de madera atrás de la cabina, que sirve de montaje, a estribor,
para el motor fuera de borda |
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| Lvantando la orza de deriva, se reduce el calado a unas cuantas
pulgadas. Abajo, la botavara de aluminio es muy fácil de manejar
por su poco peso, al izar la vela. Note los tirantes que se fijan a los
lados |
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Después de armar las cuadernas, construya una tabla
plantilla de madera de 1" x 8", cortando el contorno del borde
superior de la tabla hasta darle la forma de la vista de perfil, figura
3. Monte la tabla en bancos, figura 4, y clave temporalmente en ella las
cuadernas, a una distancia de 12" entre el centro de cada una. Arme
después e instale la crujía o cofre de la orza de deriva,
siguiendo las instrucciones que se dan en el detalle de la figura 4. Clave
y pegue entonces los trancaniles (molduras que cubren las aristas de arrufadura
de cubierta y fondo) en las muescas cortadas en las esquinas de las cuadernas,
con sus extremos ajustados en los bloques de la roda y la popa, cepillándolos
a nivel con la superficie de las cuadernas.
La crujía o cofre de la orza de deriva se fabrica con dos piezas
de madera contrachapada de 1/4" montadas en dos soportes de roble.
A cada lado de la crujía, a 1/2" del borde del fondo, un listón
de madera de 1 pulgada por lado proporciona una superficie para pegar y
atornillar el fondo de madera contrachapada alrededor de la crujía.
Para asegurar una junta impermeable, se coloca estopa de calafatear empapada
en cola en los lados adyacentes del listón, entre el fondo y la crujía. |
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Para forrar el casco, corte la madera contrachapada
de un tamaño algo mayor que el necesario. Cubra las superficies que
se toquen de los trancaniles y las cuadernas con cola marina a prueba de
agua, y fije la madera contrachapada con clavos de metal monel espaciados
2 pulgadas. Sujete entonces el forro a los trancaniles ya las cuadernas
con prensas, hasta que la cola seque. Cuando haya secado, corte los bordes
salientes del forro y cepille a nivel con los trancaniles. El fondo se forra
con dos capas de madera contrachapada de l/4", cortando las piezas
un poco más grandes que el tamaño necesario y ranurándolas
encima de la crujía de la orza. Para asegurar juntas impermeables
a lo largo de los trancaniles y alrededor de la abertura de la crujía,
se coloca estopa de calafatear en una capa gruesa de cola impermeable marina
en todas las superficies de contacto. La madera contrachapada se pone encima
de la cola y se clava como queda dicho antes. El segundo forro de madera
contrachapada se pega simplemente con cola encima del primero. Al forrar
el casco, puede hacerse más fuerte si se asegura uno que las juntas
de madera contrachapada, en lados opuestos del casco, queden en. diferentes
cuadernas. La cubierta se cubre con una pieza de madera contrachapada, la
cual se dobla sobre la parte superior de las cuadernas. Después que
la cubierta está en su lugar, los bordes de la madera contrachapada
se cortan a nivel con los lados del casco y se cubren con moldura de media
caña de 1 pulgada.
La construcción del casco se completa añadiendo la cabina,
los lados de la cual se pegan con cola y se clavan en una pieza curva que
se fija directamente en la cubierta de madera contrachapada, figuras 8 y
9. Una serie de agujeros, taladrados cerca de la línea de la cubierta,
en la parte trasera de los lados de la cabina, sirven de imbornales y permiten
la salida de las aguas que se depositan en la cubierta. Ambas secciones,
la de proa y la de popa en la cabina, se forran con madera contrachapada. |
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| La construcción de los pontones es parecida
a la del casco. En la tabla de dimensiones, figura 10, y en las figuras
11 y 17, se dan los tamaños y formas de las cuadernas, y la vista
superior y el perfil de los pontones. Como las esquinas de las cuadernas
son ángulos rectos, pueden armarse con facilidad en una plantilla
que se forma clavando sólidamente dos tablas en el piso o en el tablero
del banco, de manera que formen un ángulo de 90 grados. Fíjese
en la figura 21, cómo los pontones se refuerzan en los puntos donde
los travesaños los sostienen. Las cuadernas se dejan abiertas en
las esquinas para colocar los trancaniles de 3/4 de pulgada, manteniendo
las piezas en su lugar únicamente por medio de esquineros de madera
contrachapada. Las cuadernas se arman en una tabla plantilla que se fabrica
siguiendo las medidas que se dan en la tabla de dimensiones bajo el encabezado
"Altura de la Arista sobre el Fondo." Los lados, de madera contrachapada
de 1!4", pueden biselarse para encolarlos y clavarlos entre sí
en la roda, o también pueden usarse bloques separados para la roda.
Los pontones llevan una plancha de cubierta en el centro, mientras que el
casco lleva solamente dos. |
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Los soportes curvos para los asientos
de la cabina, son piezas laminadas que se hacen pegando entre sí
tres listones de abeto. Haga una plantilla de tamaño natural de las
dimensiones que se dan en la figura 8 y doble los soportes en un patrón
que se forma clavando en el piso bloques de madera, .como puede verse en
la figura 7. Instale los brazos de los pontones como se muestra en las figuras
6, 15, 16 y 17 y fije con pernos cada uno de los soportes del asiento de
la cabina a la parte inferior de los brazos superiores, fijando el extremo
interior del soporte a un lado de la cabina, con tornillos y cola. La figura
5 muestra los pontones y la cabina completamente armados, con los asientos
de lona amarrados en su lugar. La cuerda que los fija, se amarra sobre la
borda a través de agujeros en los lados. En los brazos, la cuerda
pasa sobre listones amuescados que se fijan con tornillos a la parte inferior
de los travesaños.
La orza de deriva se fabrica de la manera que se muestra en la figura 11
yen el detalle de la derecha de la figura 17. Los bordes de los lados de
madera contrachapada se pegan con cola y se clavan entre sí en todo
su perímetro. Después de armada, la orza se taladra para instalar
el perno de pivote y la traba para subirla. La base del mástil se
instala directamente encima de una cuaderna delante de la crujía
de la orza, como se puede ver en las figuras 8 y 9. |
| La foto superior muestra el método usado para mover
el timón. Este se dobla y puede levantarse desde la cabina con el
cable del centro. Los otros dos cables conectan el timón con la barra |
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El timón, que se dobla para levantarlo,
puede cortarse de lámina de acero galvanizada o de madera contrachapada
de 1/2", siguiendo el patrón cuadriculado de la figura 12. Los
brazos de dirección, tanto para el extremo del timón como
para el de la barra, se cortan siguiendo las instrucciones de la figura
13, que también da el patrón para las piezas de madera de
3/4" que sostienen los pontones. El timón se arma y se monta
en el casco con una abrazadera de bronce reforzada con tubo, figuras 11
y 14. El timón y la barra, ya armados, se muestran en la figura 18.
El brazo de la barra pivota en un trozo de tubo de bronce, como se ve en
la figura 19, y la parte inferior del tubo se abocarda para que ajuste en
una brida de piso de bronce. Fíjese que el tubo se fija con pernos
aun bloque en su parte superior, ya una brida de piso de bronce inmediatamente
debajo del bloque. La barra del timón se fija con pernos al bloque,
y la brida se atornilla a los brazos de la barra.
Todas las superficies de madera del Trimarán deben pulirse bien con
lija antes de pintarlas, y después se les aplica una mano de preservativo
de madera con base de cobre. Después del preservativo, dele dos o
tres manos de pintura marina del color deseado y una mano de protector de
fondo en la superficie que queda precisamente bajo la línea de flotación.
La figura 20 muestra el aparejo y los tamaños de las velas. Puede
usarse un mástil standard de aluminio de 26 pies, o se puede construir
uno de abeto Sitka. Un perfilo sección en forma de pera se recomienda
en un mástil de madera, y debe medir 3" en su parte superior,
5" en el mero centro y 4" en la base. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 9 - Septiembre
1951 - Número 3 |
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