Sea Craft - Crucero de Cabina de 7.6 Metros - Parte III

Por Edward Colby

UNA VEZ completada la colocación de la tablazón y el calafateado las juntas debajo dw la L.F.B., lije las tablas y aplíqueles una mano de pintura blanca mate. Más tarde se rellenan las costuras sobre la línea L.F.B. con un sellador plástico de costuras. Mientras hace el lijado, mantenga la máquina continuamente en movimiento para no lijar más un sitio que otro, pues de hacerlo, la superficie sería irregular.
Los refuerzos de roble para la borda, de 1 x 3 1/2", indicados en Fig. 31 y 38, se extienden desde el yugo de popa hasta el compartimiento 2. Note Ud. en la Fig. 30 que un refuerzo se coloca sobre el otro en el compartimiento 7, donde desciende la línea de borda. Al atornillar los refuerzos a cada cuaderna, permita que los bordes superiores de ellos sobresalgan ligeramente sobre la línea de borda del casco. Estos serán luego rebajados a cepillo hasta dejarlos al nivel de la corona de 2" en la cubierta. Los refuerzos de borda, desde el compartimiento 1 hasta la roda, se superponen y fijan con pernos a los refuerzos largos de borda del compartimiento 1, fijándose luego con un bloque a la roda.
A esta altura del trabajo deberá usted decidir .que clase de motor empleará en la embarcación. El más conveniente es un motor marino; no obstante; muchos motores de automóvil darán buen resultado una vez convertidos para uso marino. Puede adquirirse equipo para hacer usted mismo esta conversión, o puede encargarle este trabajo a un mecánico náutico, quién quitará todos los cambios de velocidad, con excepción de la contramarcha y alta velocidad, e instalará un cojinete de empuje axial. También es necesario colocar una bomba de agua para que haga circular el agua de enfriamiento. El motor Chrysler del "Sea Craft," Fig. 29, se convirtió de esta manera. Note la presencia del tanque adicional para aceite, soldado al fondo del cárter normal, con el fin de permitir que el motor funcione inclinado.
Las piezas que sirven como base para el motor, Fig.33,se hacen de roble de 2" y se fijan con pernos a los polines del motor, Fig 38, que se extienden desde el yugo de popa a una barra de unión de 2 x 4", que reemplaza a la barra de unión original sobre el marco del compartimiento 6. Los polines del. motor se colocan aproximadamente en paralelo con la albitana de la quilla, amuescándolos y atornillándolos alas cuadernas y al yugo inferior de la popa. Si se colocan con una separación entre sí de 19", podrán alojar a casi cualquier motor. Sin embargo, habrá que verificar esta dimensión con la del motor, antes de instalar los polines. Los polines del piso, Fig. 33 y 38; se fijan con pernos al exterior de los del motor y se amuescan para ajustarse a las cuadernas a las cuales atornillan. El polín de babor se extiende desde el compartimiento 3 hasta 5/8" delante del compartimiento 8; el polín de estribor se extenderá desde el compartimiento 3 hasta 11 5/8" detrás del compartimiento 8.

Clic en la imagen para ver más grande y claro

Motor de auto convertido a marino. Es eficaz y económico. Se usa sólo la velocidad directa y reversa

Antes de determinar la forma de las piezas de la base del motor y la situación del agujero para el árbol de la hélice, habrá que determinar cual será la posición exacta del motor en el casco. Esto se logra mejor trazando un patrón de tamaño en tero, del perfil del motor, sobre papel grueso que se pueda cortar. Marque cuidadosamente sobre el papel la ubicación de los soportes de montaje y la línea de centro del eje del cigüeñal. Coloque el molde sobre el dibujo de tamaño entero del perfil entre los compartimentos 6 y 8, acomodándolo hasta que la línea de centro del cigüeñal se encuentre en un ángulo de 10° o menor con la L.F.B. Verifique la posición de la caja de velocidades, del volante y del cárter del aceite, para comprobar que estén debidamente apartados de la albitana y de las cuadernas. Una vez en su lugar el patrón del motor, Fig. 30, asegúrelo con cinta adhesiva y trace una prolongación de la línea del cigüeñal a través de la quilla y albitana. Se tendrán a mano otras partes como el timón, hélice, soporte del árbol de la hélice, árbol del timón, sostén ajustable del árbol de la hélice, etc., indicados en las Figs. 30 y 33, para que puedan ser trazadas sobre el dibujo de perfil, con el linde verificar los claros.

Clic en la imagen para ver más grande y claro

En la Fig. 32 se indica un método para sostener la broca al ángulo correcto cuando se hace el agujero para el árbol de la hélice. Los soportes y, bloque para comenzar el agujero se trazarán sobre el dibujo de perfil y se transferirán sus posiciones exactas al casco. Como el árbol de la hélice es de bronce Tobin de 1" de diámetro, el agujero deberá ser de 1 1/4". Dicho agujero se empieza a hacer con una broca común para madera, pues una barrena "descalza" no tiene rosca inicial. En el caso de que el agujero se desvíe ligeramente, puede usarse una barra de hierro calentada, al rojo, con la que se quemará el agujero hasta lograr la dirección correcta.
Luego fije con pernos a la quilla el sostén ajustable del árbol de la hélice, y haga un agujero a través de la rodilla del yugo de popa, la albitana y la quilla, para alojar el árbol del timón. Localice las posiciones del sostén y del árbol, en los trazos hechos sobre el dibujo de perfil. Una temporalmente el soporte del árbol. ala albitana por medio de dos tornillos para madera, e inserte el árbol de la hélice. Para conectar el árbol al motor, se emplea un cople de brida. La flecha del motor y el árbol de la hélice deberán ser maquinados para ajustar con el cople de brida. Después de colocar el motor sobre la base, podrá alineársele con el árbol, acercando entre sí las caras de las bridas de acoplamiento y midiendo la distancia entre ellas en cuatro lugares, a 90° uno de otro, en la periferia, por medió de un calibrador de mecánico. Es posible que haya que mover ligeramente el soporte del árbol y elevar o bajar el motor para lograr un alineamiento correcto. Si la instalación imposibilita el alineamiento del motor y del árbol, puede colocarse entre el cople y el soporte del árbol una junta universal; a usar un acoplamiento flexible. Después de haber estado algún tiempo el barco en al agua, el árbol de la hélice puede comenzar a "golpear," por la hinchazón de la cama del motor a causa de la humedad que se transmite desde la sentina, con lo que perderá el motor su alineación. Sin embargo, una vez que el motor ha sido realineado, después de que la madera ha absorbido la humedad normal, por lo general no requiere nuevos ajustes.

Clic en la imagen para ver más grande y claro

Aun cuando muchos barcos no poseen un pedal de control del embrague, éste resulta útil. Si se emplea un motor de automóvil es cosa sencilla aserrar el pedal del embrague, instalar los vástagos necesarios y conectarlo a un pedal que se proyecte fuera de la caja de control, Fig. 37. La palanca de cambios se corta también y se conecta a la palanca de avance y contramarcha, como las Figs. 30 y 38.
El agua para enfriar el motor se introduce desde una toma hasta la bomba. Esta toma se ajusta aun agujero hecho en el fondo del casco. Los gases del escape se transportan desde el motor, por un tubo galvanizado de 2 1/2", aun agujero en el yugo de popa a 2" sobre la L.F.B. El agua empleada para el enfriamiento del motor se expulsa también por el tubo del escape; Debe envolverse éste con asbesto, entre al múltiple de escape del motor y el empalme con el tubo del agua de enfriamiento. El agua impide el recalentamiento del resto del tubo de escape.
El "Sea Craft" tiene dos tanques redondos de 90 litros, soportados en "cunas." Sin embargo, puede usarse cualquier tipo de tanque de gasolina marino, siempre que el tubo de entrada de gasolina sea conectado abocas en la cubierta, para que no haya peligro de verter gasolina en la sentina. Estos tanques recibirán ventilación a través del casco en la forma que se indica. La gasolina fluye al motor, bombeada eléctricamente, por un tubo de cobre en espiral para absorber la vibración. La salida de gasolina del tanque se sitúa en la parte superior del mismo para reducir al mínimo la posibilidad de fugas de combustible.
El aire para el motor y ventilación de la sentina se provee con ductos de lámina metálica entre los compartimentos 6 y 7, Figs. 30 y 35. La circulación de dicho aire se mantiene por medio de dos ventilas de lámina en la popa.

(Continuará)

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 3 - Julio 1948 - Número 1