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Botes: Hagan espacio para Vortec
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| Por Rich Taylor |
"Un solo V8 de bloque
pequeño de MerCruiser sí es capaz de generar 191
kph", nos juró David Roman, de Relaciones
Públicas en General Motors Powertrain. "Tenemos un nuevo V8
de 5 litros para uso marino. Lo colocamos en un nuevo monocasco
Fountain y va a 193 kph con sólo un ajuste.
¿Quieres probarlo?"
Cuando llegué al lago, allá en Kissimmee,
florida, me esperaba un angosto bote con casco en V y una cabina
completamente cerrada. Sin embargo, una breve conversación
con Reggie Fountain, el fundador de botes Fountain y uno de los
competidores más exitosos en eventos marítimos,
nos revela que Roman estaba mal informado.
El casco mide 10 metros y es un modelo de semi-producción,
aunque posea la familiar silueta en V de Fountain. Bajo la cubierta del
motor no encontramos un V8, sino dos. Lo más
rápido que puede ir es a 156 kph, que si bien no es lento.
no se acerca a lo que nos habían prometido. Lo que es peor,
la porta del motor se sobrecalienta y hace ruido.
El objetivo de este ejercicio es probar el nuevo Vortec 6000 V8 de GM y
la nueva transmisión de popa de MerCruiser. Las
transmisiones para carreras MerCruiser Bravo One XZ y XR, que cuentan
con componentes para labores pesadas. están disponibles para
pilotos zurdos o diestros. Sus radios de engranajes son de 1.36:1 o de
1.50:1 -o sea. para personas que quieren solamente lo mejor en cuanto a
desempeño sobre el agua.
Para uso marino, GM continúa ofreciendo versiones de 5.0 y
de 5.7 litros del familiar V8 de bloque pequeño que se
construye en México y que cuenta con potencias de 250 y de
307 hp, respectivamente. También hay una versión
marina de ese fabuloso V8 de 8.1 litros de bloque grande que
está triunfando en las camionetas de Chevrolet. Este Vortec
8100 genera 385 hp y 490 libras-pie de torque. Una versión
de alto desempeño genera 420 hp y S05 libras-pie de torque.
No hay modo de saber con exactitud cuál es el motor de GM
que se está usando en el casco de Fountain. Cada ingeniero
que asistió a la prueba tiene una historia diferente.
Sólo sé que no son los mismos motores que se
utilizan en los autos. Después de interrogarlo, un ingeniero
aceptó que el radio de compresión ha sido elevado
a 12.0:1, al incorporar pistones forjados y una leva para competencias.
Me parece que podrían ser versiones de seis litros,
adaptadas a partir de un motor LS7 de bloque de aluminio. Sin embargo,
su sonido es tan feroz que también podrían ser
versiones marinas del Gen III V8 de 6.98 litros y 620 hp usado por el
modelo CS-R de Corvette.
Después que regreso a casa, llamo a Reggie fountain. Sus
ingenieros han analizado el problema del sobrecalentamiento y
determinan que se trató de una pieza que tenía el
tamaño equivocado. Una vez modificado, el bote funciona
bien, alcanzando velocidades de 165 kph con una persona a bordo (de 160
kph si van dos). También dicen que el golpeteo que
escuchó era un cojinete suelto.
¿Estarían diciéndome la verdad?
Recuerdo haber observado cómo los mecánicos
destornillaban el eje propulsor, encendían el motor y lo
apagaban de inmediato cuando el ruido resultaba demasiado obvio.
Parecía provenir de la base del bloque. Pero,
¿qué sé yo? fui al lago esperando
pilotear un monocasco de 10 metros impulsado a 193 mph por
sólo un bloque pequeño. |
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| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 54 - Mayo 2001 - Número 5 |
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