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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1957
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| Un cabrestante, más las guías verticales,
facilitan montar el bote sobre el remolque, tan como se muestra |
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CONTINUANDO la descripción del pozo del
motor del Sea Knight, tiene éste bandeja hermética de madera
contrachapada de 1/4" que se adapta de plano en el refuerzo de 1"
x 3" del yugo de popa y que se extiende en ángulo recto hacia
el yugo de popa y hacia el mamparo del pozo del motor. Esta bandeja hermética
se sostiene mediante listones a los cuales se asegura con clavos de anillo
de 1". Use cola o mástique en todas las juntas para tener la
absoluta seguridad de que queden impermeabilizadas, y perfore dos agujeros
de 1" a través del yugo de popa para drenar el agua que pueda
entrar en los compartimientos de almacenamiento. Finalmente se adapta la
cubierta por debajo del remate mismo y se extiende hacia adentro, hasta
el lado del pozo del motor. Los listones del piso pueden ahora instalarse
en las muescas formadas en los marcos y luego se encolan y aseguran con
tornillos No.10 de 2". Note que el entramado de 1" x 3" en
el lado posterior del mamparo actúa como soporte para el piso de
la cabina. |
| PARTE IV |
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Por Glenn L. Witt |
| ARQUITECTO NAVAL |
Este último consta de tres secciones
a fin de que la sección central pueda quitarse. Esta sección
descansa sobre los listones del piso. Las secciones exteriores del piso
se fijan mediante bloques a los listones de fondo, a la altura adecuada,
y se amuescan debidamente con el fin de adaptarlas a las cuadernas proyectantes.
La Fig. 44, Parte III, muestra cómo la escotilla en la cubierta delantera
se enmarca con tiras de madera de 1/2" a fin de proporcionar un reborde
para la cubierta abisagrada de la escotilla. Para asegurar la cubierta es
posible utilizar cualquier artefacto de sujeción común y corriente.
Las puertas de la cabina se construyen de madera contrapacha de 3/4"
y se abisagran a estilo de acordeón a fin de que se plieguen contra
la timonera cubierta del timón. Equipe la puerta con un cerrojo de
caja tubular o con una cerradura de caja, en caso de que sea importante
mantener la cabina cerrada para evitar el paso de intrusos. Se corta una
abertura de 18" x 18" en el lado a estribor del mamparo y se le
aplica a aquélla una cubierta abisagrada que se baja para formar
una práctica mesa. |
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Guarniciones de caoba: El paragolpes de
arrufo, el corazón de la proa, la guarnición de cuarto bocel
y el paragolpes inferior se instalan de igual manera a como se indica en
los planos que aparecieron en la Parte III. Todos deben asentarse en mástique
y fijarse firmemente con tornillos o clavos. Al fijar el paragolpes de arrufo,
el cual se extiende desde la proa hasta la popa, lije el borde de la tablazón
de la cubierta lateral a fin de disponer de una superficie plana donde poder
acomodar dicho paragolpes en la posición más vertical posible.
La guarnición de cuarto bocel se aplica en la junta de los lados
de la cabina y de la cubierta lateral del bote. Esta guarnición de
cuarto bocel se asienta en mástique y se fija con clavos de anillo
de 3/4". El techo de la cabina debe cubrirse completamente con fibra
de vidrio, hasta la guarnición en el punto de unión del lado
de la cabina y la brazola de caoba. La timonera se hace de caoba de 1",
siguiendo la forma general que se muestra en el plano a fin de que pueda
acomodar al timón en particular que se utilice en la embarcación.
Pintura: Después de rellenar todos los agujeros
y de lijar bien todas las superficies de madera del bote, las superficies
exteriores que se han de pintar se cubren con una buena capa de imprimado
para uso marino, seguida de dos manos de esmalte marino, por lo menos. Las
superficies interiores se recubren con un sellador de resina transparente
antes de pintarlas del color deseado. Las tablas de la cubierta y del piso
deben pintarse con una pintura antideslizante, especial para cubiertas.
Todas las áreas que se dejan al natural se rellenan primero y se
tiñen luego, antes de darles de tres a cinco manos de barniz marino.
Parabrisas y ventanas: Las ventanas laterales son de plástico
de 1/8". Se hallan instaladas dentro de ranuras en la brazola y van
asentadas en compuesto sellador a fin de que queden bien herméticas.
El plástico se corta a un tamaño lo suficientemente grande
para que traslape la abertura 3/8" en la parte superior. |
| Use tornillos No.4 de 1/2" en el traslapo
y espácielos a una distancia entre sí de 3". Es posible
que, al instalar las ventanas de la cabina, el plástico tenga que
combarse considerablemente a fin de ajustarlo de manera adecuada. Para el
parabrisas puede usarse vidrio reforzado o un plástico más
grueso. Asiente el vidrio en un compuesto sellador y sujételo en
posición con tiras acabadas de caoba de 3/8", aseguradas con
clavos de latón. El tanque de agua con capacidad de 157 litros que
se detalla en la Fig. 55, Parte 111, va instalado por debajo de la litera,
entre las cuadernas Nos. 4 y 5. En el tablero puede instalarse un fregadero
de 13" x 13", conectado aun tubo que drene el agua por encima
de la línea de flotación a estribor. Podría usarse
una bomba de tipo angular para extraer el agua del tanque. Use una manguera
de plástico para esto, y asegúrese de formar una ventila en
la admisión del tanque. Sería preferible disponer de un retrete
portátil provisto de bolsas desechables, en vez de un retrete de
tipo marino ordinario, ya que no se precisan conexiones a través
del casco. Los cojines de la litera se hacen en dos secciones cuyo tamaño
debe adaptarse al espacio disponible; pueden ser de caucho esponjoso o de
kapok, con un espesor de 3". Si se instala la luz de la cabina en el
lado del mamparo que da hacia el timón, resulta conveniente conectarla
al circuito eléctrico en caso de usarse un arranque eléctrico
para el motor. En el remate superior de la parte delantera de la embarcación
debe instalarse una luz de combinación, mientras que en la parte
posterior del crucero debe usarse una luz de popa blanca montada sobre un
poste telescópico. Los herrajes y las otras instalaciones en la cubierta
deben ser básicamente sencillos. En la cubierta delantera se fija
con pernos una bita de amarre o un fuerte anillo para alzar el bote, con
cornamusas angulares montadas en el corazón. Por detrás, en
las cubiertas laterales cerca del yugo de popa, tanto a estribor como a
babor, deben instalarse cornamusas de remolque de diseño moderno.
Tal vez desee Ud. instalar un puente volante en su bote; para ello, use
un parabrisas curvo de plástico provisto de una empaquetadura de
caucho que se adapte al contorno del techo de la cabina. Se recomienda usar
un parabrisas con un alto de 15" y un largo de 62". |
| Remolque: "El remolque que se muestra
y que se detalla en las Figs. 1 y 2 fue diseñado expresamente para
usarse con el crucero Sea Knight. La plataforma se hace de acero acanalado
de 3", mientras que la defensa y las piezas de la cuna del bote se
construyen de madera. El eje de tipo caedizo de 1 1/2" que se usa en
el remolque detallado aquí se compro en una casa que vende efectos
de remolques. Tiene una capacidad de carga de 2,000 libras y permite que
la distancia |
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| entre ruedas sea de 88", por lo que podría
usarse con un remolque que tenga un ancho máximo de 96". Escoja
usted un buen enganche de tipo comercial que pueda fijarse con pernos o
soldarse directamente al bastidor de su automóvil. No se recomienda
usar un remolque que simplemente se engancha a la defensa trasera del vehículo.
Suelde fuertes cadenas de seguridad al remolque y encuentre un medio de
asegurarlas con pernos al automóvil. El cabrestante, el soporte de
éste y el patín son opcionales. El cabrestante que se usa
debe equiparse con un cable de aproximadamente 35 pies de largo, así
como de un gancho de seguridad para atarlo ala armella en la proa de la.
embarcación. Las piezas de la cuna se cortan de madera de 2"
x 10" y se les da forma. para que se adapten al fondo del bote. Los
dos rodillos en el yugo de popa pueden improvisarse de rodillos exprimidores
obtenidos de una máquina lavadora descartada. Los rodillos de la
quilla se ubican de igual manera a como se indica en la Fig. 2. Los rodillos
bajo la zapata del bote deben ajustarse en cuanto a altura, después
de haberse colocado el bote en el remolque. |
Guías verticales: Las
guías de tubo ubican y dirigen el bote directamente hacia el centro
del remolque, aún cuando esté soplando el viento con fuerza.
Deben acolcharse y soldarse al remolque, de manera que los rieles de la
defensa ligeramente toquen las guías. La defensa de madera en la
cual se colocan las placas de circulación y las luces de parada y
de cola se construyen en .tal forma que puedan quitarse con facilidad al
botar la embarcación al agua. Las partes metálicas del remolque
deben cubrirse con una capa de imprimado de cromato de zinc antes de aplicar
esmalte a la madera ya todas las otras partes, a fin de que su color haga
juego o contraste con el del bote.
Botadura: Para botar el bote amarre un trozo de cable de
100 pies de largo o una soga de 5/8" de igual longitud .tanto al remolque
como al automóvil. Se enrolla y deja en la cubierta delantera, a
fácil alcance, un trozo de soga de 3/8", con un largo de 25'.
Desenganche el remolque y empújelo con la mayor rapidez posible hacia
el agua. Luego, tan pronto como llegue el bote a aguas lo suficientemente
profundas para permitir que flote, sujete la soga enrollada en la cubierta
y dele un fuerte empujón al bote. Olvídese por un momento
del remolque y desenrolle la soga hasta apartarse el bote por completo del
remolque. Luego, todo lo que tiene que hacer es tirar de la soga en la proa
y amarrar la embarcación en la orilla. El remolque se extrae del
agua mediante un cable de 5/8" fijado al automóvil. Para volver
a colocar el bote sobre el remolque, empuje este último hacia el
agua, con el cable fijado. Luego, fije el cable del cabrestante al bote
y empuje el bote hacia afuera para alinearlo con el remolque. Con el cabrestante
es sumamente sencillo tirar del bote para colocarlo sobre la cuna del remolque,
después de lo cual este último se extrae del agua con la ayuda
del automóvil y finalmente se acopla al enganche del vehículo. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 21 - Octubre
1957 - Número 4 |
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