Sea Knight - Parte III - Mi Mecánica Popular



PARTE III Por Glen L. Witt,
Arquitecto Naval
	Se vira el casco junto con la grada para que quede reforzado durante esta operación. Se protege la tablazón con una estera

ANTES de proseguir con la construcción del Sea Knight es necesario enderezarlo, lo que quiere decir que hay que virar el casco junto con la grada. Tal como se muestra en la Figura 39, el casco se vira junto con la grada, a fin de que ésta actué como refuerzo durante la operación de volteo. Después de colocar el casco boca arriba, la grada se desarma pieza por pieza, con objeto de quitarla por completo. Su bote debe parecerse, entonces, al que se muestra en la figura 40, el cual lleva instalado un bao de cubierta. Como las líneas del casco son curvas y no ofrecen un plano de referencia para la nivelación y rectificación de la cabina y del interior de la embarcación, es importante que el casco se refuerce y acuñe firmemente a fin de que el nivel de montaje quede de nuevo al ras, tanto adelante como atrás ya lo ancho de la embarcación. Para esta operación, use un nivel sobre las cuadernas.
Esta es la apariencia que debe tener su casco después de enderezado y con la grada quitada. Observe el bao de cubierta	Carlingas: Las carlingas son piezas de guarnición instaladas en ambos lados de la cabina. Miden aproximadamente 13 pies de largo y se ajustan entre el yugo de popa y el bao de cubierta, en la cuaderna No.5. La figura 41 muestra las carlingas montadas. Estas se cortan longitudinalmente, con un ancho de aproximadamente 4", de piezas de caoba o de roble de 1"; se atornillan a los bordes de las cuadernas, de manera que los bordes inferiores de cada pieza queden a 2 1/2" por debajo de la parte superior, en el yugo de popa y el bao de cubierta.

Al confrontar los dibujos seccionales de las cuadernas (publicados en la Parte II) verá Ud. que las carlingas se hallan al ras con la superficie superior de las cuadernas. Quiere esto decir que la parte superior de las carlingas puede arquearse a fin de adaptar éstas al contorno de la cubierta. Para marcar las carlingas se usa un listón largo colocado sobre la parte superior de los miembros laterales de las cuadernas. Tal vez sea necesario recortar o acuñar las cuadernas, a fin de que las carlingas queden rectas. Asegúrelas con tornillos No. 10 de 2".
Bao intermedio de cubierta: Este bao se ínstala en un punto a 27" del bao No. 5 y sirve para enmarcar el extremo delantero de la escotilla. Adquiere la misma curvatura del otro bao y se corta de roble o de caoba de 1" x 3". Notará Ud. en la vista de perfil, Fig. 46, que descansa sobre bloques en las abrazaderas de arrufo.

Se ven aquí las carlingas, baos y listones de cubierta, y marco de escotilla, antes de instalarse la cubierta
Larguero: Esta pieza se extiende desde el bao No.5 hasta la buzarda y se usa en el extremo delantero para que quede de plano contra la buzarda inclinada. Se instala en una sola pieza y se acomoda dentro de muescas cortadas en los dos baos de la cubierta. Sirve como respaldo para la junta de la tablazón de la cubierta y luego se recorta en el punto en que cubre la abertura de la escotilla. Fíjelo mediante cola y tornillos No.10 de 2".
Unas muescas en ambos baos, a 22" de cada lado de la línea central, acomodan a dos listones de cubierta.
Escotilla: La escotilla está formada por piezas separadas que se instalan entre los baos de la cubierta. Estas piezas se comban para que coincidan con la curvatura de los baos, así como con la curvatura de la cubierta en la parte anterior y posterior. El plano de las cuadernas de la cubierta muestra el espaciamiento que deben, tener dichas piezas con objeto de formar una escotilla de 15" x 18". Cubierta: Los bordes de la tablazón lateral del casco, las abrazaderas de arrufo, las carlingas, los listones y el larguero deben perfilarse con objeto de que la tablazón de la cubierta descanse de plano sobre dichos miembros. La cubierta debe ser de madera contrachapada de 3/8" para uso marino, ya sea de tipo AA o AB. La cubierta de la parte delantera se aplica en dos piezas, teniendo cuidado de que la junta quede en el centro mismo del larguero. La tablazón lateral se aplica en piezas con el mayor largo posible. Donde haya que formar juntas, la madera contrachapada se une al ras y se respalda con bloques. Todas las piezas de la cubierta se aseguran en los bordes exteriores mediante clavos de tipo de anillo de 11/4", espaciados a una distancia entre sí de 3", mientras que se usan clavos de 1 " para fijar dichas piezas a los listones, baos y largueros. Después de fijar las piezas de la cubierta, los bordes de ésta se cepillan debidamente a fin de queden al ras con los bordes de la tablazón lateral del casco.

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Interior de cabina: El depósito de cuerdas en la popa se ubica según mejor convenga, teniendo en cuenta el hecho de que debe haber suficiente espacio bajo él para poder dormir con comodidad. En la Fig. 49 puede verse que se encuentra sostenido en ángulo mediante unas tablillas. Los armarios a estribor ya babor se hallan sostenidos sobre miembros instalados entre las cuadernas No.3 y No.4 y se mantienen a la misma altura de la varenga de la cuaderna No.4. Estudiando el plano de las cuadernas de fondo, Fig. 45, podrá verse dónde se ubican dichos miembros en relación con la línea central de la quilla y de la cuaderna No. 4. Las piezas que se encuentran a 8" de la cuaderna se extienden lo más hacia fuera posible, a la misma altura que la varenga. Los lados de madera contrachapada de los armarios, tanto a babor como a estribor, se aseguran a este miembro. Como las partes superiores de los armarios se hallan a 24" por encima del nivel de montaje, dichos lados deben adaptarse a este nivel. En aquellos puntos en que los lados de los armarios se unen a la tablazón lateral, dichos lados se fijan a tablillas de 1" x 2" que se extienden desde las carlingas hasta los listones de fondo. En el lado delantero de los lados de los armarios, se añaden tablillas de 1" x 3" en un punto a 7 1/2" por encima del nivel de montaje para sostener los extremos posteriores de la litera de madera contrachapada. Los soportes de la litera de madera contrachapada también se atornillan a los lados delanteros de las cuadernas 4 y 5, al nivel de 7 1/2". Vea las Figs. 31 y 35 en la Parte II. Ambos de estos soportes se amuescan en la línea central para acomodar un listón de 1" x 2" que se extiende desde la cuaderna No.4 al entramado sobre el listón de fondo en la roda. Se instala más entramado entre las cuadernas, en el punto de unión con la tablazón lateral, para sostener la madera contrachapada de la litera en los bordes exteriores, y se instalan otros dos bloques de soporte de 1" x 3" en posición paralela con la quilla, entre el soporte en la cuaderna No.4 y los lados de los armarios. La cubierta de madera contrachapada de 3/8" para la litera se instala en dos secciones, la junta de las cuales debe quedar encima del listón de 1" x 2".

	Vista en que aparece el pozo del motor y los compartimientos de depósito parcialmente construídos
Lados de cabina: La porción inferior de los lados de la cabina, la cual en realidad es la brazola, es de caoba de 3/4", mientras que la parte superior es de madera contrachapada de abeto para uso marino, de 0/8". Antes de comenzar, se necesita trazar una plantilla de papel de tamaño completo del lado, Fig. 42, sobre la cual armar cada lado de la cabina del bote. Los postes de extremo del parabrisas se unen mediante espigas o lengüetas a la parte que hace las veces de brazola y se amuescan en la parte superior para acomodar al ras la porción de madera contrachapada. El borde inferior de la madera contrachapada se ajusta dentro de un rebajo de 3/8" cortado en el borde exterior de la brazola. Notará Ud. que se corta una ranura de 3/16" en el borde de la brazola, así como en el poste de esquina, para permitir la instalación de la ventanilla de plástico de 1/8". Los lados armados de la cabina se instalan con los bordes inferiores al ras con las carlingas. Aplique bastante mástique entre los lados de la cabina y las carlingas, y fije aquellos con tornillos No.8 de 1/2, dispuestos alternadamente y con una separación de 6" entre sí.	Mamparo en cuaderna No.3: Pueden quitarse ahora los refuerzos temporarios de la parte posterior de la cuaderna No.3 y luego encolarse y clavarse un mamparo de madera contrachapada de 3/8" a la cuaderna. Los clavos que se usan son de tipo de anillo, de 1/4", y deben quedar espaciados a 4" entre sí. La parte superior de este mamparo se curva para conformarla con el techo de la cabina y, como hay que convertirlo en puerta, resulta más práctico instalar el mamparo en dos secciones. Vea la Fig. 50. Se añaden dos piezas dobles a los bordes superiores de los lados de las cabinas del bote, por detrás del mamparo, a fin de reforzarlo aún más. Una de las piezas dobles es de madera contrachapada de 3/8", con un ancho de 2". Esta pieza se bisela a un ángulo de 8° y se deja proyectar 1/4" hacia arriba. La otra pieza doble es de caoba de 1", y se aplica sobre la anterior. Esta última pieza doble de caoba se extiende hacia abajo a través de la cara interior de la brazola para que sirva como refuerzo. Puede Ud. ver esta pieza en la vista de perfilen la Fig. 49. Encole primero las piezas dobles y luego fíjelas también con tornillos No. 8 de 1 1/8". Baos de cabina: Los baos del techo de la cabina se cortan de madera contrachapada de 3/4" y tienen un ancho de 2". Se requieren tres de estas piezas, cuyas longitudes exactas deben tomarse del bote mismo. Se cortan tres muescas de 3/8" x 3" en cada bao para acomodar los listones de madera contrachapada del techo. Antes de instalar los baos, se añade a los lados de la cabina, en la parte hacia adelante del mamparo, una pieza doble de caoba de 1".
Puede usted comprarse un asiento de timanel o construirde uno de madera contrachapada, con cojines

Esta pieza también se bisela aun ángulo de 8° y se deja proyectar 1/4". Al encolar y atornillar las piezas dobles, introduzca los tornillos en la posición más baja posible a fin de que no constituyan obstáculo más tarde, cuando se vaya a redondear los bordes. El bao de la cabina en el mamparo se instala primero; se encola y clava directamente a la madera contrachapada mediante clavos de anillo de 1", espaciados a una distancia entre sí de 4". A la cara de cada pieza doble, y en tres secciones, se fija una tablilla de retallo para sostener el techo de la cabina. Tal como la pieza doble, la tablilla de retallo se corta en forma que se adapte a la curvatura del techo de la cabina y luego se bisela a un ángulo de 8°. Después de instalar el primer bao, se añade una sección del retallo. Luego, se instala el segundo bao al ras con el extremo de la pieza de retallo y se fija a esta última con tornillos. A continuación, se añade la otra sección del retallo y otro bao, y así sucesivamente.

Se han añadido los lados y el parabrisas de la cabina, y se han instalado los baos para sostener el techo
Marco de entrada. El marco de la entrada de la cabina se instala en el lado delantero del mamparo y consiste en tiras de caoba de 1" x 2", las cuales se extienden desde el bao hasta el piso. La tira en el lado a estribor de la entrada también sirve como uno de los marcos de la puerta del baño. En el lado de la cocina, el frente de madera contrachapada de 1/4" del armario se instala entre el miembro de 1" x 2" del marco y uno de los miembros verticales de 1" x 2" del armario. Estudie usted la Fig. 47, donde aparecen estas piezas. Armario de cocina: Los anaqueles de este armario se ubican de acuerdo con la preferencia de cada cual. Se usan tablillas para sostener el tablero de madera contrachapada y luego se instala una salpicadera por detrás para llenar el espacio entre el lado de la cabina y el armario de la cocina. El tablero del armario debe cubrirse con linóleo o con una pieza de plástico para mostradores. Tal como en el armario de la cocina, ya tiene usted instalados dos lados del baño o retrete. El frente de éste consiste simplemente en un panel abisagrado de madera contrachapada de 1/2" provisto de unas ranuras de ventilación, las cuales se cortan con una sierra. El techo o tapa abisgrada del baño es de madera contrachapada de 3/8" y se mantiene en posición abierta mediante un retén de fricción que se fija al lado de la cabina. El piso del baño o retrete debe cubrirse. con linóleo para facilitar su limpieza. El piso de la cabina se instala entre los dos listones interiores y descansa sobre la quilla del bote. Debe consistir en una o dos partes y debe cubrirse con linóleo y se le debe aplicar una pintura antideslizante, especial para cubiertas de embarcaciones.

Marco de parabrisas delantero: La Fig. 42 detalla este marco, el cual consiste en dos partes y se halla sostenido en el centro por un poste de caoba de 1". El adaptar el marco a la curvatura de la cubierta requiere cierto trabajo. Es mejor hacer cada mitad de tamaño mayor que la necesaria, a fin de disponer de suficiente madera sobrante para 19S ajustes, y se recomienda también biselar los bordes superiores después de instalar el marco en sí. Se corta un rebajo en todo el derredor del marco para instalar el cristal en él. Las cabezas de los tornillos se embuten y los agujeros que quedan se cubren con tapones de caoba. Una pieza de retallo, instalada a través de la parte superior del interior del parabrisas, forma un rebajo para la madera contrachapada del techo de la cabina. Esta última se clava y se tornilla después de haberse instalado los listones del techo. Revista de cola todas las superficies que hagan contacto entre sí e introduzca clavos de anillo de 1" a lo largo de los bordes del techo. Luego, fije este techo a los listones con tornillos No.5 de 5/8", los cuales se introducen en posición alternada ya una distancia entre sí de 4".
Remate: Es ésta una pieza ranurada que cubre el extremo rebajado de la brazola y que continúa hasta más allá de la junta del lado de la cabina, cubriéndola por completo. Los remates no se fijan permanentemente hasta realizarse las operaciones finales de armado.
Se aseguran ala brazola con tornillos. No.8 de 1", espaciados entre sí a 12" y al lado de la cabina con clavos de anillo de 3/4", introducidos a 3" entre sí. Se usa un remate corto para cubrir la parte inclinada de la brazola, en el yugo de popa. En las esquinas superiores de la cabina abierta se fijan bloques de esquina a los lados de la cabina y al mamparo, aplicando cola e introduciendo dos tornillos No.10 de 2" en cada pata del bloque o entramado.
Cubierta de popa y pozo de motor: Esta parte del crucero varía ligeramente, según el tipo de motor usado. Tal como se detalla, resulta adecuada para el motor Evinrude de 35 HP empleado para la embarcación original. Al estudiar los dibujos del yugo de popa en las Figs. 46 y 51, notará Ud. que se encolan y atornillan montantes de 1" x 2" al yugo de popa, en cada lado del pozo del motor. El refuerzo de 1" x 3" del yugo de popa, que yace de plano sobre la curva del yugo de popa, se extiende hacia afuera de los montantes de 1" x 2" .Este refuerzo se encola y fija a la curva con tornillos No.10 de 2", así como al yugo de popa con tornillos introducidos desde el exterior. Se instala un bloque de 1" x 2" encima de cada listón de 1" x 3", entre el yugo de popa y la cuaderna No.1, con objeto de sostener el lado de 3/8" del pozo del motor. Los lados del pozo del motor se fijan a los montantes de 1" x 2" en el yugo de popa, a los listones de 1" x 3" del piso y al entramado sobre el listón que se acaba de describir.
Mamparo de pozo de motor: Esta pieza se corta de madera contrachapada de 1/4" y se sostiene mediante tablillas fijadas ala brazola y a los listones del piso. Para disponer de un fácil acceso a los compartimientos de depósito se hacen aberturas alargadas tanto a estribor como a babor. También se corta una abertura similar bajo el pozo del motor con objeto de poder examinar el pantoque.
En el último artículo de esta serie, el cual aparecerá en nuestra edición del próximo mes, se describen los detalles finales de la construcción del crucero Sea Knight y se presentan también los planos para la hechura de un remolque provisto de cabrestantes con que transportar esta embarcación por tierra.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 21 - Septiembre 1957 - Número 3