Bicicleta para el polvo

Bicicleta para el polvo
Por Joe Skorupa
La bicicleta futura para el polvo tendrá llantas estacionarias con neumáticos sin cámara que giran. Vejigas de aceite/aire proporcionarán la suspensión delantera y trasera. La dirección será controlada hidráulicamente. El ruido del escape será silenciado con un sintetizador electrónico. Y un pistón único de cerámica de forma ovalada comprimirá la carga de ambos cilindros dentro de un motor de bloque de material compuesto de peso ligero. Según ha sido vislumbrada por Next World Design, de Reynoldsburg, Ohio, la bicicleta futura para el polvo ni siquiera será llamada bicicleta para el polvo. Esta será conocida como bicicleta ambiental o “bicicleta ambiente”, porque varias de sus avanzadas tecnologías han sido diseñadas para agradar a un creciente segmento de ciclistas que prefieren hacer ciclismo cerca de la naturaleza sin perjudicar el medio ambiente. Los miembros de este grupo, en el que se incluye un buen número de ciclistas mujeres, desean máquinas para fuera de la carretera que causen poco impacto y que produzcan poco ruido. Para alcanzar este objetivo, el equipo de diseño integrado por Tim Clemens y sus hermanos, Ken y Glen, tuvo que eliminar cierta cantidad de componentes familiares en un proyecto de una bicicleta llamada la Rim Rider (llanta ciclista), que fue creado para el fabricante de motocicletas KTM América. Lo que fue eliminado Se han eliminado todas las partes grandes de metal, incluyendo el bloque del motor y el bastidor. Materiales compuestos refinados, como la fibra de carbón y Xenoy 2000 (el que es usado en la carrocería del automóvil Saturn), alcance un nuevo nivel de reducción de peso. Se ha ido la cadena y los sistemas de mando por correas, con sus pesos y ruidos. En su lugar hay un sistema de mando hidráulico para la rueda trasera, que entrega la potencia a través de una rueda dentada conectada a puntos de propulsión dentro del neumático trasero. Eliminados han sido los ejes, los rayos y los cubos centrales de las ruedas, La llanta delantera ha sido sólidamente fijada a los brazos delanteros oscilantes (no hay horquillas), y los neumáticos giran sobre una carrilera hidráulica alrededor de la llanta estacionaria. La llanta trasera también ha sido fijada sólidamente al bastidor. Se han ido los neumáticos llenos de aire y el potencial de un ponche. Los neumáticos son sólidos y tienen agujeros en las paredes laterales que pueden ser dejados vacíos o rellenados con insertos de gel para ayudar a ajustar la suspensión. Eliminados han sido los sistemas de suspensión con amortiguadores y muelles espirales. En su lugar hay vejigas de aceite/ aire con costillas, que son similares a aquéllas usadas en los camiones/remolques, camiones de la clase 8 que son los mayores vehículos en la carretera. La suspensión es ajustable con sólo alterar la mezcla de aire y aceite en la vejiga. Se ha ido el largo tubo del silenciador. La función de silenciar el ruido es realizada por una caja negra que contiene un sintetizador eléctrico. En este sistema se usan ondas de sonido negativas para cancelar el ruido , mientras todavía permite que la compresión sea afinada. Entre las características especiales añadidas a la bicicleta Rim Rider se incluyen frenos delanteros ABS, dirección hidráulica, manubrio que se flexiona verticalmente, una transmisión automática y un motor de dos carreras con inyección de combustible y enfriamiento por aire de 125 a 350 cm3, que usa un pistón para funcionar dentro de los dos cilindros de paredes abiertas. Las firmas Next World Design y KTM América no vislumbran que la bicicleta Rim Rider emerja pronto del estado de investigación y desarrollo, pero predicen que muchos de sus componentes y elementos de diseño aparecerán en las bicicletas de producción a través de la década de 1990. La futura bicicleta para el polvo ya está aquí.
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 45 - Noviembre 1992 - Número 11