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VW de Brasil para el '82 |
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| VW 1300 GL Sedán |
 La
"Era Diesel"
La industria automovilística del Brasil ha entrado en la "Era
Diesel" al lanzar la Volkswagen do Brasil S.A. al mercado los primeros
vehículos con motores de combustión interna que utilizan petróleo
diesel como combustible y que no usan un sistema de encendido sino que inyectan
dicho petróleo en los cilindros cuando el pistón ha comprimido
el aire tan fuertemente que está lo suficientemente caliente para
inflamar el combustible sin necesidad de chispa.
Se trata de los camiones de reparto
y de las camionetas Kombi, que incorporan la más perfeccionada tecnología
de la VW, reconocida mundialmente como el mayor fabricante de motores ligeros
diesel.
Este avance tiene sus raíces
más profundas en aquel libro, "Teoría y Construcción
de un Motor Térmico Racional", con que el científico
alemán Rudolf Diesel (1858-1913) inició en 1892 la "Era
Diesel". La idea de un motor basado en el calor generado al comprimir
aire en el cilindro para encender el combustible fue tomando forma y cuando
se inventó la bomba de inyección mecánica se pudo construir
un motor diesel verdaderamente. revolucionario.
Al principio este motor se utilizó
en los vehículos de carga, incluyendo trenes y navíos pero
sobre todo en Europa después de la II Guerra Mundial se fue perfeccionando
su utilización en vehículos de pasajeros. Ahora, al alcanzar
un notable grado de refinamiento y ayudada por la crisis mundial del petróleo,
la industria automovilística ha vertido recursos técnicos
y financieros para obtener el máximo de estos motores y lo mismo
los vemos en los pesados vehículos de transporte de carga que en
los lujosos automóviles de paseo.
Estos vehículos dedicados al
transporte de mercancías y cargas ligeras, con los que el Brasil
entra en la "Era Diesel", están además dotados de
un exclusivo sistema de inyección indirecta, que proporciona un mejor
rendimiento térmico y en consecuencia una reducción en el
consumo de combustible, meta muy de nuestro tiempo.
Los fabricantes argumentan que teniendo
en consideración los precios de todos los vehículos comerciales
ligeros movidos con diesel y sus respectivas capacidades líquidas
de carga, el camión de reparto representa la mejor relación
entre valor del vehículo y carga transportada, reflejando un precio
por kilogramo transportado inferior al de los demás vehículos
de su tipo.
El motor de estos camiones y camionetas
es de cuatro cilindros en línea, con refrigeración por agua,
una potencia de 60 hp a 4900 rpm y 1588 cm" de cilindrada. La inyección
indirecta, además de la ya citada mayor eficiencia térmica,
proporciona un funcionamiento más silencioso que el de los motores
de inyección directa.
La bomba inyectora rotativa, que introduce
la cantidad de combustible que se precisa, y en el momento correcto, tiene
detalles técnicos muy exclusivos: sistema de arranque en frío,
regulador de carga e interruptor electromagnético del petróleo
diesel.
El sistema de arranque en frío
posee un punto de inyección estático de 0.86 mm que tiende
a facilitar el arranque del motor. Si la rotación del motor fuere
aumentada, el sistema de arranque en frío tiene poco efecto, pues
entra en funcionamiento el sistema de avance automático. Ese sistema
es dirigido por el propio chofer accionando un botón situado en el
tablero delantero. |
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| VW Passat TS |
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| VW Brasilia |
VW Voyage |
El regulador de carga proporciona la uniformidad en el funcionamiento
del motor en los centros urbanos o cuando el vehículo transita vacío,
pues este dispositivo hace que el motor pase progresivamente de la marcha
lenta al régimen de carga parcial y, posteriormente, al de carga
plena, sin ocasionar los conocidos tumbos violentos.
Por
su parte, el interruptor electromagnético de petróleo diesel
bloquea automáticamente el paso del combustible cuando la llave de
contacto está desconectada. Normalmente esto no ocurre en los motores
diesel convencionales que, para esta operación, poseen un botón
semejante al del ahogador del motor de gasolina. Esa innovadora solución
en los motores diesel Volkswagen se logró mediante la introducción
de este interruptor electromagnético, que cierra el hueco de admisión
del combustible cuando se desconecta la llave de contacto.
Innovaciones
y colores
Muchas son
las novedades que la Volkswagen do Brasil ha introducido en su línea
de 1982, en las ramas del perfeccionamiento tecnológico, de la comodidad
y de la seguridad. y los nuevos colores que se ofrecieron en el recién
presentado VW Voyage son ahora propuestos para todos sus modelos.
Son dignos de particular mención
el Sedán GL, muy elegante y silencioso, con una transmisión
que no requiere grandes mantenimientos; el Passat de 3 puertas, con su nuevo
compartimiento de equipajes perfilado y asentado mejor en el chasis; y la
"Serie Especial 1.6" del Passat LS, que tiene detalles inéditos
en su acabado, de la cual se ha hecho una producción limitada.
Colores novedosos son incorporados
al Passat, al Sedán, al Gol y al Brasília, tales como el azul
laguna, el verde álamo, el marrón café y los metálicos
verde mármol y ceniza plateada. Siguen en oferta el blanco algodón,
el beige trigo, el beige paja, el amarillo primavera, la ceniza carrara,
el verde trópico, el rojo calipso así como el ceniza plomizo
de apariencia metálica.
La
línea Kombi ganó nueva distinción con los colores externos,
en combinación con el terminado interior. El Kombi standard, el camión
de reparto, la camioneta y el de cabina doble pueden tener los colores blanco
loto o beige paja y el Kombi de lujo tiene tres colores optativos: azul
laguna, beige paja y verde trópico.
Un
conjunto especial de detalles de acabado, que ha recibido la denominación
de "Alto Padráo", puede ser incorporado a todas las versiones
del modelo Passat. Son detalles constructivos que incluyen el uso de un
tejido especial que le da al automóvil un aspecto de marcada superioridad.
El Passat. LS "Serie Especial"
presenta ruedas mayores y neumáticos 175 SR 13, terminación
cromada del tubo de escape, bocina doble y pintura negra en los rodapiés
laterales y trasero. Externamente es identificado por el logotipo "1.6"
fijado en los guardafangos, por nuevas bandas autoadhesivas y un filete
central negro. Los parachoques son del color de la carrocería.
Además del gran refinamiento
técnico, este modelo, cuya producción está limitada
a 1200 unidades, es de un aspecto visual muy agradable.
El
Brasil en avanzada tecnológica
La
Volkswagen ha desarrollado una moderna generación de motores diesel
que en la actualidad equipan varios de sus modelos, con las mismas características
de comodidad y funcionamiento que sus similares de gasolina. Se afirma que
el Golf y el Jetta, movidos con motores diesel, son los automóviles
más económicos del mundo, al ser capaces de hacer 22.2 kilómetros
con un litro de petróleo diesel a 80 kph.
Y
ahora en Brasil, además de ofrecer los tradicionales vehículos
movidos con gasolina, que hemos revisado brevemente, ha producido unos vehículos
ligeros de carga equipados con motores diesel que se espera que en poco
tiempo tengan gran aceptación debido a su elevada vida útil
y bajo costo operacional, factores de primera línea cuando se trata
de equipos comerciales.
Esta
aparición en el mercado de un moderno motor diesel VW de baja cilindrada
y reducido costo de combustible coloca a la industria automotriz de Brasil
en un sitio de avanzada en la tecnología diesel mundial. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 35 -
Enero 1982 - Número 1
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