Automovilismo - Nuevo Fiat Strada - Mi Mecánica Popular

Al irse volviendo más semejantes los automóviles de .tamaño pequeño, las diferencias ligeras que persisten entre ellos adquieren una importancia cada vez mayor. El Rabbit, el Civic, el Accord, el Fiesta, el Datsun 310, el Horizon, el Omni, el Champ, el modelo de escotilla trasera Colt, el Fiat 128 del año pasado y ahora el nuevo Fia.t Strada tienen todos básicamente las mismas características de ingeniería. Todos tienen motores transversales de cuatro cilindros y levas en la culata, sistema de mando en las ruedas delanteras, carrocerías de una sola pieza, suspensiones delanteras de tirantes MacPherson y sistemas de dirección de tipo de cremallera y piñón.
Esto obliga a los compradores a considerar detenidamente las variaciones ligeras en estos automóviles. Tienden ellos a comparar el precio con tales características como el aprovechamiento del espacio, la economía de combustible, el estilo y la reputación del fabricante en cuanto a calidad y servicio.
No hay duda de que el uso de sistemas de mando en las ruedas delanteras permite disponer de un mayor espacio para los pasajeros y la carga que el empleo del sistema de mando en 1as ruedas traseras que se ha venido usando hasta hace poco. El motor. transversal permite que el capó sea corto, mientras que la falta de un diferencial trasero permite que la plataforma de carga sea profunda, plana y despejada. Los pasajeros cuentan con amplitud horizontal mayor en vehículos con una distancia entre ejes menor, además de una amplitud lateral mayor y más espacio para los pies, debido a que no Se utiliza un túnel voluminoso para el eje de mando.

Más barato que el Rabbit

No obstante sus semejanzas, estos automóviles ofrecen demasiadas ventajas para hacer caso omiso de ellos. Sin embargo, muchos se preguntan qué es lo que distingue al Strada de sus rivales. También el comprador debe determinar el sitio que ocupa el Fiat en el mercado norteamericano.
Primero usted debe darse cuenta de que el Strada básico de tres puertas cuesta alrededor de 200 dólares menos que el Volkswagen Rabbit de precio menor. También hay una serie de Strada Custom que incluye modelos de tres y cinco puertas que se venden por 4690 y 4840 dólares respectivamente. Aunque la mayoría de los compradores de autos VW no obtienen el Rabbit básico, la Fiat espera que la mayoría de sus clientes se decida por la serie Custom, con sus asientos inclinables, ventanillas de vidrio teñido, sus atractivos adornos y su variedad de colores.
Para esta serie básica del Custom se ofrece un conjunto por 385 dólares, que incluye un reloj digital, asientos traseros divididos y plegables, un limpiaparabrisas para la ventanilla trasera, un tacómetro, una baca en el techo y tapicería de tela. Como equipo de norma se ofrece una transmisión manual de sobremarcha de cinco velocidades y como equipo optativo hay una transmisión automática de tres velocidades. Los otros accesorios principales incluyen un acondicionador de aire y cinco sistemas diferentes de sonido.
En cuanto a sus características mecánicas, todos los modelos Strada utilizan el mismo motor. Es una versión del que se emplea en el Fiat 128 y que también se utiliza en el modelo deportivo X-1/9.


El tablero de instrumentos incluye medidores de la temperatura y del combustible de tipo vertical, colocados entre el velocimetro y el tacómetro, los cuales pueden verse fácilmente a través del manubrio de dirección. Debajo del reloj hay unos interruptores de tipo balancín para las luces

El Strada en su categoría tiene la mayor capacidad de carga, el asiento trasero es dividido	Tanto en el interior como en el exterior del auto puede uno notar toques de estilo de alta calidad (el inserto muestra una manija de puerta)
Al manejar el Strada verifiqué que los asientos eran sumamente cómodos, que ofrecían un buen soporte y también una gran amplitud horizontal a un hombre de mi estatura, que es de 5 pies, 8" (1,524 m, 20,32 cm). Mi compañero de 6 pies (1 ,829 m) de estatura, sin embargo, se quejó de que el asiento suyo no tenía un recorrido suficiente, situación que ha experimentado él en casi todos los autos modernos, tanto domésticos como importados. La aceleración del Strada se compara favorablemente con la de los otros automóviles semejantes. Al igual que en varios otros vehículos semejantes, si se acelera mucho este auto en baja sobre superficies resbaladizas, puede uno notar que se desplaza ligeramente hacia la izquierda. La dirección en sí es rápida, suave y efectiva, requiriéndose sólo 3,4 vueltas del manubrio para moverlo de un tope a otro. Y el Strada se comporta bien en la autopista, ya que su marcha es suave y silenciosa. Es un auto de funcionamiento sumamente silencioso á velocidades de crucero, debido al buen aislamiento de la carrocería y también al aislamiento de la suspensión. Se escuchan algunos zumbidos de la transmisión en los engranajes de baja, pero muy pocos ruidos del motor en la carretera. Contribuye a esto el engranaje de quinta velocidad, aunque se trata, en realidad, de una relación para superficies niveladas solamente. Hay que cambiar a baja desde la quinta velocidad al subir por cualquier pendiente larga o pronunciada y el cambio de engranajes da la sensación de no ser muy preciso. Al efectuar virajes pronunciados, hay que manipular el manubrio excesivamente, pero los neumáticos radiales con bandas de acero que vienen como equipo de norma en el vehículo se aferran bien al camino. Todos los modelos Strada tienen un muelle de hojas de tipo transversal en el extremo trasero, que actúa como barra estabilizadora. Cuando se pide la transmisión automática, el auto también viene con una barra estabilizadora en el extremo delantero. Estas barras actúan conjuntamente con la suspensión totalmente independiente para limitar los bamboleos de la carrocería al efectuar virajes pronunciados y, si usted mantiene el pie aplicado al pedal del acelerador, puede fácilmente efectuar virajes que harían que otros automóviles se salieran del camino. Sin embargo, antes de probar esto, asegúrese de practicar en un lote de estacionamiento que esté vacío. Tal como sucede con otros automóviles de su categoría, el Strada tiene un exceso de plástico en el interior. Sugeriría a los fabricantes de automóviles que, para dar una mejor impresión al público comprador, cambiaran el material de que están hechos los artículos en el interior de sus vehículos: la portezuela de la guantera y el cenicero. Deben ser de metal y no de plástico. Cualquiera que someta el Strada a una prueba de manejo y que fume o que abra la guantera se llevará una impresión mala de la calidad y la mano de obra en general del vehículo. Es una lástima, ya que se trata de un auto muy bien armado que tiene una buena calidad por dentro y por fuera. En años recientes ha habido quejas sobre la calidad y el servicio de los automóviles Fiat, pero los voceros de la Compañía me han asegurado que el Strada ha sido sometido a un tratamiento antioxidante y que se ha mejorado el control de la calidad del armado del vehículo, por lo que éste es muy superior a sus antecesores. En todas las áreas de la carrocería expuestas al óxido se utiliza Cincrometal, el recubrimiento inferior es de PVC y los guardafangos tienen un forro interior de plástico. El ajuste de todos los componentes del vehículo, así como el acabado de éstos., me dieron la impresión de que se trataba de un vehículo de muy alta calidad (excepto por los componentes de plástico ya mencionados). La amplitud, la comodidad y lo práctico del interior del vehículo, especialmente ese banco trasero dividido que se ofrece como equipo optativo, contribuyen a que éste sea uno de los mejores autos de su categoría que hay en la actualidad. Le toca ahora a las agencias Fiat respaldar al Strada con un buen servicio.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 32 - Agosto 1979 - Número 8