Automovilismo - El Nuevo Pacer de la American

Especificaciones comparativas
	Pacer	Vega/Monza	Mustang II	Mark IV
Distancia entre ejes (pulg.)	100.0	97.00	96.2	120.4
Largo total (pulg.)	171.5	175.4/179.3	175.0	228.1
Ancho total	77.0	65.4	70.2	79.8
Ancho hotizontal delantero (pulg.)	42.0	43.5/42.9	41.8	42.0
Ancho horizontal trasero (pulg.)	35.0	29.6/29.9	27.7	35.9
Capacidad de equipaje (pies cub.)	35.0	18.9/28.9	28.1	14.4
Tanque de gasolina (galones)	22.0	16.0/18.5	13.0	26.5
Peso vacío (libras)	2995	2495/2763	2752	5353
Motor más pequeño (pulg. cub.)	6/232	4/140	4/140	V8/460
Motor más grande (pulg. cub.)	6/258	V8/262	V6/171	V8/460
Potencia neta		78/110	83-97	194-206

ENTRA UNO en el auto, sin detenerse, a través de puertas muy anchas, pero muy fáciles de abrir y cerrar. La puerta del pasajero mide 4" (10.16 cm) más de largo que la del conductor y ambas puertas se inclinan hacia afuera por la parte superior, al abrirse. Están abisagradas para que su propio peso facilite su apertura y cierre.
Es ése uno de los atributos que singulariza al nuevo auto futurista Pacer de la AMC. Descubrí los otros mientras me preparaba para someter el vehículo a una prueba de manejo, siendo uno de los primeros redactores de automovilismo a quien se le ofrecía la oportunidad de probar el vehículo personalmente. El auto es casi dos pies (0.61 m) más ancho que alto. Esto les proporciona a sus cuatros pasajeros más espacio para moverse y estirar las piernas -más espacio que el que ofrecen muchos autos norteamericanos de tamaño grande. No se siente uno aprisionado, como sucede en tantos miniautos.
Dick Teague, quien se encargó de darle estilo al Pacer, dice que al principio proyectó el auto a base de dos elementos: 1) las puertas y 2) un juego de cuatro asientos de cubo grandes y cómodos. Los planeadores de productos de la AMC le dijeron que los asientos, no sólo debían ser cómodos sino que debían dejar bastante espacio para las piernas. Esto supuso ampliar la trocha delantera y la trasera, extender el compartimiento de pasajeros para aprovechar cada centímetro disponible entre el motor y el tanque de gasolina de 2 galones (83.270 lt).



El Pacer tiene amplias puertas, tanto para el equipaje en el extremo trasero como para los pasajeros. El estilo del extremo delantero se destaca principalmente por su elegante sencillez

Note usted, sin embargo, que se trata de un auto de cuatro plazas. No hasido diseñado para seis personas. Daría cabida a seis personas, si no fuera por esa gran joroba del eje de mando que hay en el piso. El vicepresidente de productos de la AMC, Gerry Meyers, me dijo que un motor rotatorio ayudaría a eliminar la joroba (se presume que con un mando en las ruedas delanteras) y, en ese caso, el Pacer podría dar cabida a seis personas.
Por el momento, el Pacer utiliza el eficiente motor de seis cilindros en línea y de válvulas en lo alto de la AMC, ya sea la versión de 232 ó la de 258 pulgadas cúbicas (3.802 ó 4.228 lt) .Este motor tiene la potencia suficiente para activar un sistema de dirección motriz (que necesita el vehículo, debido a su pesado bloque). así como un sistema de acondicionamiento de aire. Para el Pacer se ofrece tanto una transmisión manual como una automática, más un sistema de sobremarcha optativo Lavcock (de Inglaterra). Esta sobremarcha, a propósito, funciona sólo en alta, cosa que me sorprendió, ya que estoy acostumbrado a la sobremarcha Warner, la cual funciona en todas las velocidades de avance. Me gustaría que la Laycock produjera una unidad que funcionara en todas las velocidades también. para que pudiera uno seleccionar cualesquiera de seis engranajes de avance de acuerdo con la situación de manejo en particular.
El manejo del Pacer no es semejante al de la mayoría de los autos pequeños. Su rendimiento da la impresión de ser igual al de la mayoría de los autos con motores V8. Y aunque muchos motores de cuatro cilindros muestran una tendencia a fallar con transmisiones automáticas, no sucede lo mismo con el motor de seis cilindros del Pacer.
Son pocos los ruidos que se escuchan a altas velocidades, especialmente cuando se suben las ventanillas. La marcha es suave y no abrupta, como sucede en tantos autos con una corta distancia entre ejes. La dirección de cremallera y piñón, producida por la División Saginaw de la GM y utilizada con un auxiliar motriz y sin él, le proporciona una gran precisión al manejo del vehículo. El auto se aferra bien al camino al efectuar virajes y no se desplaza en lo absoluto. El corto radio de viraje del Pacer facilita su estacionamiento y mi única queja con respecto a esto es el tamaño del manubrio de dirección -me parece que es demasiado grande.
El sistema de flujo total de aire fresco funciona bastante bien. Para los que echan de menos las ventilas en las ventanillas, éstas se ofrecen como equipo optativo. y el Pacer tiene una extensión de vidrio mayor que la de cualquier auto norteamericano en existencia -de 5615 pulgadas cuadradas (36,225 cm2). Todo este vidrio ofrece una gran visibilidad, sin distorsiones. El vidrio está teñido para que los ocupantes del vehículo no sufran del calor durante días calientes.
El Plan de Protección del Comprador de la AMC se aplica también al Pacer. El auto viene en 10 combinaciones de dos colores y en 15 colores sólidos. Para los que quieren proporcionarle mayor lujo al Pacer, la AMC ofrece un grupo dcorativo D/L; además, hay un conjunto deportivo X para el vehículo. Aunque el Pacer no ha sido presentado como un rival de Mustang II ni de los autos compactos deportivos de la GM (Monza, Skyhawk/Starfire) , creo yo que sí pertenece a la misma categoría. Con su estilo moderno, su gran potencia y su amplio espacio interior, creo personalmente que es mucho más alto que los otros. Es muy probable que la AMC ofrezca un pequeño motor V8 para el Pacer antes de que transcurra mucho tiempo (como en el Gremlin) y esto colocará al vehículo muy por delante de los otros automóviles de su tamaño.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 28 - Mayo 1975 - Número 5