Automovilismo - En el Asiento del Conductor del FIAT 124

En el Asiento del Conductor del FIAT 124

Por Alexander Markovich

El rendimiento del coche es estupendo, no obstante tener un pequeño. Acelera con rapidez

SI ESTA USTED buscando un auto perfecto, entonces el nuevo Fiat 124 no es para usted. Tiene ciertas desventajas.
Tal vez sea difícil encontrar agencias de estos autos en nuestro continente. En el momento de escribir estas líneas sólo hay 415 agentes a través de los Estados Unidos, por ejemplo, aunque el número de éstos va en aumento.
El prender los faros delanteros es como programar un computador. Primero hay que oprimir un interruptor en el tablero de instrumentos, luego hay que mover una especie de cabo en la columna de dirección y finalmente hay que oprimir otro interruptor en el tablero para prender las luces de éste.
El pedal de los frenos se halla conectado a lo que parece ser una olla llena de macarrones. Además de nuestro auto de prueba, apliqué los frenos de otros dos 124 y me dieron la sensación de tener una acción esponjosa también. Sin embargo, esto no merma el rendimiento de los discos en las cuatro ruedas. Después de una media docena de paradas súbitas mientras desarrollaba una velocidad de 60 mph (96 kph), los frenos detuvieron el auto de manera rápida y efectiva, con un mínimo de debilitamiento.
Pero el 124 también ofrece muchas ventajas. Por ejemplo, no he conducido un coche pequeño que tenga una marcha mejor que este modelo.
Al efectuar virajes, el auto se aferra perfectamente a la superficie del camino. La suspensión independiente en la parte delantera y la suspensión de eje activo en la parte trasera le proporcionan al vehículo una suavidad de marcha que bien quisieran tener muchos autos deportivos.
Su rendimiento es sorprendente, especialmente para un motor pequeño de cuatro cilindros en línea con un desplazamiento de apenas 73 pulgadas cúbicas (1,19 l) y una potencia de sólo 65 caballos. Para alcanzar una velocidad de 60 mph (96 kph) desde la inmovilidad, demoró sólo 13,7 segundos, o sea menos que muchos autos compactos norteamericanos con motores de seis cilindros-y para acelerar de 40 a 60 mph (64 a 96 kph) requirió 6,9 segundos solamente. Yeso que se trataba de un motor que todavía no había recorrido 800 millas (1,280 k). Su velocidad máxima de 87 mph (139 kph) le permite moverse con agilidad por autopistas.

	Los controles se hallan perfectamente ubicados para facilitar su manipulación. El manubrio se encuentra a una distancia adecuada para poder extender los brazos y controlar el vehículo con mayor eficiencia. Los pedales del acelerador y de los frenos están convenientemente espaciados y su posición permite pisar el uno con la punta del pie y el otro con el talón, como cuando quiere uno decelerar y cambiar a baja al mismo tiempo. La transmisión de cuatro velocidades con palanca en el piso actúa con gran precisión y se halla perfectamente sincronizada. Basta un ligero movimiento del dedo para cambiar de velocidad. El asiento puede ajustarse con gran facilidad. La profusión de vidrio proporciona una excelente visibilidad en todo el derredor. No me explico cómo un auto con un precio de apenas 1800 dólares pueda tener un interior tan lujoso. La tapicería de vinilo plisado parece ser de cuero legítimo y los asientos tienen pequeñas depresiones para fines de ventilación,
Los asientos delanteros con tapicería de vinilo plisado proporcionan al interior una lujosa apariencia. También están ventilados
Los asientos delanteros tienen diferentes ajustes que permiten disponerlos hasta en posición reclinada. La amplitud horizontal es más que adecuada tanto adelante como atrás y la amplitud vertical resulta suficiente para manejar uno con el sombrero puesto.
El tablero, que se halla bien acojinado, tiene un velocímetro exacto (muestra una inexactitud de apenas 1 mph -1,6 kph- a 60 mph - 96 kph) , un indicador de la temperatura del agua, un indicador del nivel del combustible y numerosas luces rojas de pequeño tamaño. Noté la falta de un indicador de la presión del aceite y, por ser éste un vehículo con atributos de coche deportivo, debiera tener un tacómetro también. El compartimiento de guantes es inmenso, pero carece de cerradura. A los italianos les encantan los asideros (tal vez tenga esto que ver con la manera en que manejan). El 124 tiene un asidero sobre la puerta delantera derecha y otro sobre cada puerta trasera, los dos asideros traseros incorporan prácticos ganchos para colgar ropa. Entre otros detalles hay dos luces de viraje, un espejo retrovisor de tipo diurno y nocturno, un calentador que funciona a las mil maravillas, ventilas giratorias en el tablero de instrumentos que dirigen el flujo del aire hacia el parabrisas o hacia el rostro de uno, una luz de destello para casos de emergencia, un juego de herramientas, limpiaparabrisas eléctricos, un lavador de parabrisas, fiadores para arneses de seguridad, un liberador del capó bajo el tablero, un aro de bocina completo y viseras acojinadas que se desplazan hacia atrás para proteger las ventanillas laterales contra el sol. Es posible que lo que más me impresionó fue la alta calidad de la mano de obra. Cada panel tiene un ajuste perfecto y no pueden escucharse ruidos ni traqueteos. Además, el chasis se halla lubricado permanentemente.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 42 - Abril 1968 - Número 4