Automovilismo - Presentación del Falcon Convertible


Los distintivos Ford en el Falcon son las luces de cola de tipo de centro de blanco, con aros acopados en 1963. Sin duda, la tapa del tubo de la gasolina es la más atractiva de todos los autos norteamericanos: es pequeña y está hecha de cromo
Presentación del Falcon Convertible	Por Jim Whipple
SE HA DORMIDO el Falcon sobre sus laureles? Nada de eso, como podrá usted advertirlo al observar este modelo de 1963. Ford ha decidido seguir con el estilo básico que ha distinguido al Falcon desde el mes de octubre de 1959; en la actualidad más de 1,200,000 coches de esta marca circulan por todos los Estados Unidos. Sin embargo, el nuevo modelo tiene una parrilla diferente, un adorno de "flecha" en los costados y una capota cuyas líneas se asemejan a las del Thunderbird. El cambio visible más grande en el Falcon de 1963, entonces, es la adición de un convertible a la línea Futura. Como norma, el convertible tiene asientos convencionales de tipo de banco, con capacidad para cinco pasajeros. Sin embargo, también pueden obtenerse modelos con dos asientos de tipo de cubo y una consola central con espacio donde guardar paquetes. Aunque parezca extraño, el Falcon no sigue la norma de los convertibles compactos de la GM (Chevy II, Corvair, Tempest, F-85 y Buick Special), de reducir el costo del vehículo mediante el empleo de capotas con contrapesos de resorte que se alzan y se bajan a mano. Como equipo de norma, este nuevo Falcon dispone de un mecanismo de funcionamiento hidráulico y de propulsión eléctrica para subir y bajar la capota, Las capotas están hechas de plástico de vinilo y vienen en blanco y negro o azul para armonizar o contrastar con los colores de las carrocerías. En vez de cierres de cremalleras en los lados de la ventanilla trasera de plástico de vinilo, se usan tiras adhesivas de tipo imantado: una en el borde interior de la cubierta de la capota, y la otra en el borde exterior (oculto) del panel de la ventanilla. El peso de todo el panel recae en un sencillo cierre de cremallera de tipo recto, a la largo de la parte superior de la "ventanilla" de vinilo. Para cerrar bien los lados, simplemente se oprimen las tiras imantadas entre sí, como si se tratara de un sobre de cierre automático. En el Falcon de 1963 aparece otra mejora importante, aunque pequeña, en el diseño de capotas de convertibles. El material de la capota se halla fijado a cada cercha para evitar que aquélla se hinche debido al efecto de sus tentación producido por el aire al pasar sobre el techo a altas velocidades. La Ford ha presentado otra verdadera innovación en el diseño de capotas de convertibles; sin duda alguna, habrá de ser adoptada por toda la industria. Las tiras adhesivas mencionadas consisten en miles de cerdas de nilón con extremos de gancho. Es mucho más fácil oprimir los lados entre sí que cerrar una cremallera en la esquina inferior de la ventanilla mientras ésta se halla tendida sobre los brazos de la persona. Sólo falta ahora que alguien perfeccione una ventanilla trasera flexible que permanezca transparente durante toda la duración del auto; de esta forma, se eliminaría el problema mayor que representan las capotas de los convertibles. Siempre hemos pensado que es mucho más fácil subir o bajar a mano la capota que luchar con esa ventanilla trasera. Debido a que se han producido ventanillas laterales con bordes cromados para este convertible, nos sorprende el hecho de que la serie Futura no incluya un modelo de techo duro, sin pilares, particularmente ahora que el Falcon Futura de dos puertas puede obtenerse con un elegante techo de vinilo, de estilo "Thunderbird." El construir un modelo de techo duro desprovisto de postes, cuando dispone uno de ventanillas de convertible y de una cubierta adecuadas para ello, no es, en nuestra opinión, cosa muy difícil que digamos. El no aprovechar todas estas conveniencias que se tienen a la mano es como servir una "paella" sin mariscos. En lo que respecta a líneas, todos los sedanes Falcon tienen un techo de estilo Thunderbird, el cual se utilizó por primera vez en el Futura de dos puertas presentado durante la primavera de este año. Ha desaparecido la luz de cola redonda, la cual después de tres años de usarse, se convirtió en parte tan distintiva del Falcon como sus luces traseras de tipo de centro de blanco. El nuevo techo, con sus porciones de visibilidad nula detrás de las ventanillas de las puertas traseras ( área conocida como el poste "C., sólo se halla cubierto de vinilo en el Futura de dos puertas. Al pintarse del mismo color que la carrocería, el nuevo techo, junto con la nueva parrilla convexa y el adorno lateral de tipo de flecha del Falcon, cambian notablemente la apariencia de este coche. Nadie confundirá un Falcon de 1963 con un modelo de 1960, 1961 ó 1962. Por otra parte, nadie tendrá dificultad en reconocer el modelo 1963 como pájaro del mismo nido que los otros tres. Sin embargo, no obstante el familiar estilo de carrocería que identifica a los modelos Falcon a la legua, se han introducido cambios para fines de mayor comodidad y menos servicio. Como resultado de difíciles pruebas a que se sometió la suspensión sobre caminos accidentados -pruebas que no tienen paralelo en la realidad, excepto en un caso de cada cien -, Ford ha reforzado el sistema de suspensión del vehículo. Hay un tirante estabilizador de 19 milímetros ( anteriormente era de 16 milímetros) para resistir las tensiones hacia atrás impuestas sobre las ruedas delanteras, así como un soporte de mayor resistencia. Para reducir la transmisión de vibraciones de los muelles delanteros, se han colocado almohadillas de caucho entre el extremo superior de los espirales y sus puntos de apoyo en los guarda fangos. Se han reforzado los soportes de los amortiguadores traseros, a fin de que puedan resistir los impactos producidos al moverse el vehículo sobre los caminos más accidentados que hay. Los frenos son ahora de ajuste automático; emplean un mecanismo de cremallera y cable que funciona ( en caso de necesitarse ) cada vez que aquéllos se aplican al dar marcha atrás. Este mismo dispositivo ha sido usado en otros productos Ford durante los últimos años. Los tambores de los frenos en sí se someten ahora a un procedimiento de pulimiento que los alisa. Según se dice, esto también elimina los chirridos que tanto molestan a los dueños mucho antes de que se desgasten los forros. Los conductos de los cables de los frenos de estacionamiento, los cuales se extienden desde la parte inferior de la carrocería hasta las ruedas traseras, están forrados de nilón en el nuevo modelo. Las características de baja fricción y de lubricación automática del nilón eliminan la necesidad de engrasar un área que casi todos los dueños y los mecánicos siempre pasan por alto. Los dueños del Falcon 1963 también podrán someter a prueba el sistema de lubricación del chasis a intervalos de 50,000 kilómetros, utilizando por primera vez en el Fairlane y el Galaxie 1961 de la Ford. Este sistema comprende graseras selladas en la suspensión y los componentes de la dirección. El Falcon continúa ofreciendo el familiar par de motores de seis cilindros con desplazamiento de 144 y 170 pulgadas cúbicas (2.35 y 2.78 litros) ; pero ahora se emplea un carburador dotado de mejoras para los autos equipados con transmisión automática; tiene un pistón amortiguador para evitar paradas al decelerar. Como equipo de norma, también hay un sistema de ventilación efectiva para la caja del cigüeñal, el cual permite que los vapores de ésta pasen al filtro de aire. El motor tiene nuevos montajes que, según la Ford, contribuyen a reducir las vibraciones aun mínimo. La Ford ha dado un gran paso de avance al establecer un intervalo mínimo de 9500 kilómetros para el servicio del motor. También el filtro de aceite sólo se debe cambiar a intervalos de 9500 kilómetros. El filtro de combustible puede usarse ahora para recorridos hasta de 48,000 kilómetros, mientras que el refrigerante puede emplearse durante dos años enteros, sin necesidad de cambiarlo. Se le debe prestar servicio al encendido y al carburador a intervalos de 9500 kilómetros, y lo mismo se aplica a la limpieza y cambio de las bujías. El cambio de aceite (y del filtro de aceite) a intervalos de 9500 kilómetros contraviene la opinión de muchas otras divisiones de automóviles (aparte de la Ford Motor Company), las cuales recomiendan cambiar dicho lubricante cada dos meses en tiempo cálido, cada 30 días en tiempo frío y no usar el mismo aceite para recorridos de más de 6500 kms.

La ventanilla trasera se sella en los lados con sólo oprimir entre sí las tiras de nilón, de tipo adhesivo. El material de la capota está fijado a cada cercha, para evitar que aquélla se hinche con el efecto de sustentación producido por el aire que pasa sobre el techo a gran velocidad. Esta es una innovación de la Ford que habrá de ser imitada

El atractivo estilo del Falcon convertible del '63 habrá de tener muchos admiradores. La carrocería básica de este coche no ha sufrido cambios, excepto la parrilla

Las capotas son de plástico de vinilo y viene en blanco, negro o azul para armonizar con los colores de las carrocerías. Sus líneas se asemejan a las del Thunderbird

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 31 - Diciembre 1962 - Número 6