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100 años de suspensión - Noviembre 1985
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Un día de verano de 1904, un
joven llamado William Brush ayudó a crear el sistema de
suspensión usado en los automóviles de la actualidad.
Mientras conducía el modelo Crestmobile de su hermano Alanson
Brush, viajando a una velocidad demasiado rápida para los
caminos sin pavimentar de aquel entonces -48 kph (30 mph)-, él
efectuó un viraje. La rueda delantera derecha del
automóvil se deslizo hacia el hombro de tierra del camino y
cayó dentro de una hondonada profunda. De inmediato, el volante
de la dirección comenzó a agitarse de manera violenta.
Las ondulaciones del muelle de hojas elípticas en el lado
delantero derecho del vehículo transmitió ondas de
impacto al lado izquierdo del auto a través del eje
sólido de viga I, al romperse cuando cayó en la
hondonada. Esto hizo que todo el extremo delantero del auto vibrara de
manera violenta tomando de sorpresa Brush, quien perdió el
control del automóvil, el cual se precipitó contra una
cerca de alambre de púas, para luego chocar con una zanja y
posteriormente volcarse.
Varias horas después, el joven William tuvo que informar a su
hermano Alanson lo que había ocurrido. Este, en lugar de
enfadarse, se puso a pensar, ya que estaba tratando precisamente de
diseñar un auto mejor. Este modelo diseñado por Alanson,
llamado Runabout Brush de dos asientos, finalmente apareció en
el año de 1906. Tenía un revolucionario sistema de
suspensión que incorporaba dos innovaciones nunca usadas en
conjunto: muelles espirales delanteros que funcionaban
independientemente y dispositivos en cada una de las ruedas que
eliminaban los rebotes de los muelles amortiguadores de impactos.
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| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 38 - Noviembre 1985 - Número 11 |
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