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Estás leyendo parte de la revista de Diciembre de 1958
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| El nuevo extremo frontal le da al De Soto del '59 un aspecto
más bajo y más ancho que el de sus predecesores |
EL DE SOTO 1959 |
EL DE SOTO 1959, el primero de los modelos de la Chrysler
Corporation en hacer su presentación, tiene un nuevo extremo frontal
que le da un aspecto más ancho y más bajo que el de sus predecesores.
Sus guardafangos frontales, a manera de enormes cejas, se extienden sobre
los dos pares de faros gemelos.
Los motores en todos los De Sotos del
'59 son más grandes. El Firesweep está equipado con un V8
de 5,92 litros, empleado en el Firedome de 1958. Al aumentar el diámetro
de los cilindros a 107,95 mm., tanto el Firedome como el Fireflite han subido
su desplazamiento a 6,28 litros. La compresión en todos los modelos
(10 a 1) no ha sufrido cambio alguno. Los motores Fireflite y Firedome son
idénticos, excepto que la línea de lujo, lar Fireflite, tiene
un carburador de cuatro cañones, en vez de uno de dos.
El Adventurer -y cualquier otro De
Soto, si es que usted está dispuesto a pagar el precio adicional-
está reforzado con carburadores gemelos de cuatro cañones.
A falta de un cambio completo en el
diseño de sus líneas, el De Soto, al igual que todos los coches
de la Chrysler Corporation, presenta en 1959 una larga lista de innovaciones.
Estas comprenden: asientos frontales giratorios que facilitan la entrada.
y salida del conductor y pasajeros; suspensión de aire en la parte
trasera solamente; reductor de intensidad de los faros delanteros, de tipo
electrónico, que emplea un diminuto "ocular" montado en
el tablero de instrumentos; espejo retrovisor electrónico aprueba
de reflejos; calefactor con controles de botón a presión;
y un nuevo acondicionador de aire para la camioneta rural, cuyo segundo
evaporador instalado en el techo del vehículo se encarga de enfriar
la sección posterior de éste. Debido a la forma ligeramente
elíptica del manubrio de la dirección, el espacio bajo éste
ha aumentado para mayor comodidad del conductor.
De Soto continúa empleando suspensión
frontal de barra de torsión, la cual ha sido modificada con el empleo
de barras más cortas y delgadas. |
| Visto de perfil, el cambio principal está en la inclinación
hacia adelante del conjunto de luces de cola |
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| Clic en la imagen para ver más grande y claro |
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| Aunque aquí no se aprecia, la cavidad en el techo
de este modelo ha aumentado la emplitud vertical trasera |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 23 - Diciembre
1958 - Número 6 |
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